再 建議 ： 電費 、 水費 、 及 公共汽車 票價 應 隨 成本 機能 調整 ， 使 其 資本 報酬率 足夠 維持 資產 折舊 必要 之 擴充 ； 以 保持 長期 為 民 服務 之 適當 水準 ， 現行 按 不同 用戶 或 身份 （ 如 學生 ） 之 差別 定價 辦法 ， 除 因 服務 成本 不同 之 考慮 外 ， 在 原則 上 應 予 取消 。 台灣 電費 世界 各 國 之 最 低 者 ， 據 專家 估計 ， 合理 調整 以後 仍 將 較 南韓 為 低 。 工業界 若 謂 如此 將 影響 其 出口 競爭 能力 ， 恐 難以 措詞 。 水費 對 消費者 支出 這 較 不 重要 ， 調整 之 影響 不致 太 大 。 公共汽車 大多數 （ 包括 學生 ） 現已 不 屬於 低收入 階層 ， 故 不宜 繼續 壓 底 票價 ， 優待 月票 尤 應 取消 。 為 補救 低收入 家庭 因 電費 、 水費 、 及 公共汽車 票價 提高 而 增加 之 負擔 ， 同 人 等 在 兩 年 前 提出 之 報告 中 曾 建議 提高 公教 人員 待遇 及 所得稅 「 最 低 扣除額 」 。 若 認為 電費 提高 非 現今 享受 低電費 優待