如果 我們 能 將 產品 賣給 全球 第一流 的 公司 ， 我 就 很 有 自信 ， 我們 將 會 更 有 未來 。 如果 我們 只 服務 中國 客戶 ， 對於 未來 ， 我 可就 不 是 那麼 有 把握 了 。 對於 來 中國 尋找 零件 貨源 的 美國 公司 來 說 ， 我們 的 做法 似乎 對 他們 很 有利 。 這些 公司 開始 更 頻繁 地 來電 、 參訪 ， 廊坊 工廠 的 鑄造 和 加工 產品 變 得 很 熱門 。 但是 ， 不管 我 怎麼 努力 ， 還是 無法 說服 張 總經理 支持 拓展 出口 業務 的 想法 。 在 中國 ， 轎車 工業 仍 處於 發展 初期 階段 ， 也 躲 在 政府 法規 和 保護 主義 的 羽翼 之下 ， 無須 擔憂 外部 競爭 ， 這 讓 汽車 價格 約 達 其他 國家 售價 的 一 倍 之 多 。 由於 當時 中央 政府 嚴格 控制 在 中國 組裝 汽車 型號 的 數量 ， 這 個 行業 裡 幾乎 沒有 新進 者 參與 競爭 。 由於 車價 高昂 ， 已經 擁有 乘用 汽車 組裝 許可 的 外資 企業 ， 仍然 採用 從 母國 進口 的 零件 ， 即便 成本 更 高 ， 但