就 能 成為 贏家 ， 新進 者 必須 重新 歸零 學習 ， 並且 利用 自我 優勢 去 發展 。 此外 ， 自行車 這 個 產業 的 結構 是 分散式 的 發展 （ decentralization ） ， 因此 綜觀 整 個 產業 各 家 的 市佔率 ， 會 發現 很 少 有 某 些 品牌 獨 大 ， 甚至 在 某 一 市場 造成 壟斷 的 現象 。 以 台灣 的 領先 品牌 捷安特 來 說 ， 全球 市佔率 也 不到 一成 。 從 製造 大國 到 生活 大國 整體 看 來 ， 台灣 製造 的 自行車 品質 屬於 中高檔次 ， 平均 出口 單價 去年 達 289 美元 ， 比 前年 提升 了 30 多 美元 ， 而 大陸 所 搶佔 的 是 中低階 的 市場 ， 平均 市價 約 在 60 美元 左右 。 許多 台商 的 大陸廠 把 賺到 的 利潤 用以 投入 研發 ， 以 提升 台灣 產品 的 價值 ， 漸漸 往 創新 優勢 移動 。 台灣 在 過去 是 腳踏車 製造 王國 ， 目前 追求 的 是 成為 創新 附加 價值 高 的 服務 大國 ， 想要 超越 現狀 ， 或者 和 後來 競爭 者 有 所 區隔 ， 必須 從 生活 切入 去 觀察 與 設計 ，