公民 們 在 會議 中 的 審議 是 以 「 共 善 」 為 最 高 考量 ， 那麼 我們 應該 也 要 理解到 ， 各 個 團體 其實 都 想 把 他們 所 關心 的 議題 定義為 「 共 善 」 ， 加到 其他 公民 頭 上 ， 只是 在 這 種 論述 支配 行動 上 相持 不下 ， 11 最後 只好 「 有 條件 接受 」 。 結論 報告 於 2004 年 11 月 27 日 公布 之後 ， 當時 的 高雄 市長 謝長廷 隨即 於 11 月 30 日 的 市政 會議 中 表示 ， 將 在 12 月 做出 政策性 決定 ， 以 決定 是否 興建 ， 如何 避開 爭議性 路段 。 最後 ， 重新 規劃 的 路線 改由 旗津 到 新光 碼頭 ， 完全 避開 了 先前 上 柴山 與 跨 港 兩 段 爭議性 路線 。 重新 規劃 的 路線 符合 了 各 方面 的 期望 。 觀光 纜車 還是 要 興建 ， 滿足 了 想 從中 獲利 的 商家 之 期待 ， 避開 柴山 路段 則 讓 生態 團體 大獲 全 勝 ， 纜車 不再 跨 港 也 使得 文史 工作 者 不必 煩惱 「 切割 天空線 」 的 「 城市 美學 」 ，