機關 人員 。 所有 這些 路線 最後 都 像 「 蜘蛛 撒出去 的 網 ， 歸結 回到 重慶 」 。 到 了 重慶 ， 價格 會 暴升到 貨品 的 十 倍 ， 涵蓋 「 海 上 運輸 之 損失 、 賄賂 費用 、 運送 費用 、 在 中國 境 內 遭 沒收 的 風險 ， 以及 資金 成本 」 （ 通常 一 趟 走私 行程 約 六 個 月 ） 。 這 並 不 是 西方 人士 所 以為 的 單向 走私 ； 「 貨品 不盡然 全 向 中國 運入 ； 或許 有 同等 數量 的 生意 是 往 外 出口 」 。 這 是 刀口 舔 血 、 十分 危險 的 行業 。 走私客 經常 被 殺害 — — 幸運 的話 是 一 槍 斃命 ， 倒楣 的話 是 丟給 凶猛 的 德國 警犬 「 撕成 碎片 」 。 一九四○年 走私 生意 大盛 ， 是 經由 合法 管道 進入 中國 的 貿易額 之 三 到 四 倍 。 要 到 當年 年底 ， 日本人 開始 取締 中國人 以及 自己 的 軍人 ， 走私風 才 稍微 平息 。 一九四○年 夏天 ， 委員長 召集 親信 開會 ， 討論 日本 在 滇緬公路 封閉 期間 提出 的 最 新 和議 。 他 說 ：