而 繼續 下殺 。 這些 問題 把 我 帶到 上海 、 長江三角洲 和 中國 其他 地方 的 工廠 和 辦公室 ， 又 到 了 台灣 和 印度 。 但 我 要 先 對 美 中 之間 商業 交通 的 演進 史作 個 簡短 的 介紹 。 工作 外包 — — 從 藍領到 白 領 其實 早 在 在 一九九○年代 初 之前 ， 大量 的 工作 與 資金 便 透過 蜿蜒 於 整 個 東亞 的 承包 鏈 外流 至 中國 ， 但 由於 實際 運作 的 細節 迂迴 紛雜 ， 因此 鮮為人知 。 一九八○年代 ， 中國 南方 剛 開始 成立 出口 加工區 時 ， 為 歐美 製造商 與 零售商 供貨 的 供應商 大多數 是 台灣 、 澳門 或 香港 的 工廠 （ 在 開曼群島 或 維京群島 註冊 ） ， 其 營運 方式 比較 低調 ， 營運 成本 也 低 。 一般來說 ， 這些 工廠 與 委外 公司 唯一 的 接觸 是 透過 香港 的 經銷商 ， 而且 通常 不會 暴露 委託 製造商 的 身分 。 追蹤 生產 鏈 頭尾 之間 的 關係 困難 重重 ， 因為 透明 並非 設計 這 套 運作 方式 的 本意 。 美國 的 成衣業 是 最早 將 勞力 密集 的 營運 單位 移 至 境 外