， 實行 了 沒有 凱恩斯 主義 的 凱恩斯 經濟 ， 通過 增加 基礎 建設 投資 擴大 需求 。 從 一九二七年 至 一九三七年 ， 鐵路 修築 從未 中斷 ， 在 國民 經濟 最為 困難 的 一九三五年 創造 了 修築 兩千四百七十四 公里 的 歷史 紀錄 。 同年 的 貨運量 和 客運量 都 達到 最 高 水準 ； 從 一九二八年 至 一九三五年 ， 中國 輪船 數量 從 一千三百五十二 艘 增長 到 三千八百九十五 艘 ， 同 期 的 噸位 從 二十九萬 噸 增長 到 六十七萬 噸 。 265 總之 ， 在 「 南京 十 年 」 ， 中國 貨幣 經濟 制度 持續 改革 ， 國民 政府 在 宏觀 經濟 戰略 和 政策 方面 沒有 重大 失誤 ， 向 工業化 和 現代化 的 過渡 平穩 ， 抵消 了 許多 一九三○年代 的 世界 經濟 危機 的 衝擊 。 「 到 了 一九三七年 中期 ， 中央 政府 似 已 穩操 勝券 ， 從而 出現 了 自 一九一五年 以來 政治 上 從未 有 過 的 穩定 。 經濟 正在 好轉 ； 政府 正在 大力 推進 政治 運輸 及 工業 計劃 ； 貨幣 比 以前 更 統一 了 。 」 266 法幣 改革 和 抗日 戰爭 的 關係 ， 相當 複雜 。 對於 中國 來 說 ， 法幣 改革 加快