貨物 幾 可 達到 百分之百 的 完整 無缺率 ， 此外 更 可 提供 託運人 至 受 貨 人 — — 「 戶至戶 」 （ DOOR TO DOOR ） 的 一貫 服務 。 以 各 種 趨勢 發展 來 看 ， 我 強烈 感受到 「 貨櫃化 」 已 開始 受到 國際 海運界 重視 ， 可以 預計 未來 世界 物流 日益 增加 ， 大部份 都 將 由 「 貨櫃船 」 肩負 輸運 的 任務 ， 漸 而 取代 以往 以 雜貨船 行駛 的 定期 航線 。 當時 台灣 業界 對於 「 貨櫃化 」 的 態度 仍 猶豫不決 ； 一般 認為 ， 台灣 出口 貨物 大部份 是 勞力 密集 的 低價 產品 ， 而 一 艘 貨櫃船 的 造價 要 數千萬 美元 ， 開闢 一 條 新 航線 ， 至少 需要 四 艘 貨櫃船 營運 ， 每 艘 還 需 配置 約 數千萬 美元 的 貨櫃 、 車架 等 相關 設備 ， 比起 三 、 四百萬 美元 就 可 建造 的 雜貨船 ， 成本 高出 太多 。 但 觀 之 我國 經濟 成長率 和 進出口 貿易額 逐年 大幅 提高 ， 未來 對於 海 上 運輸 的 需求 將 更形 殷切 ， 此時 公司 若 仍 故步自封 ， 不 趕快 配合 市場 趨勢 發展 貨櫃