其他 的 主管 部門 也 紛紛 下文 ， 表態 「 不當 新 『 婆婆 』 ， 堅決 改革 ， 支援 『 鬆綁 放權 』 」 。 一 週 後 ， 北京 的 《 人民日報 》 以 二 版 頭條 報導 了 五十五 位 廠長 、 經理 呼籲 「 鬆綁 放權 」 的 消息 ， 還 配發 了 相關 的 「 編者 按 」 ， 對 福建省 有關 部門 重視 呼籲 大加 讚賞 。 至 此 ， 全 國 報紙 紛紛 轉載 、 評論 ， 「 鬆綁 」 新聞 演變成 全 國 事件 。 在 企業史 上 ， 它 是 中國 企業家 第一 次 就 經營 者 的 自主權 向 資本方 — — 政府 部門 — — 提出 公開 呼籲 ， 它 之所以 會 引發 全 國 效應 ， 實在 是 因為 這 種 聲音 已經 被 壓抑 得 太 久 了 。 政府 在 背後 操作 的 痕跡 雖然 很 明顯 ， 但 在 確實 對 全 國 的 企業 改革 起 了 催化 的 效應 。 「 公開信 」 第一 次 明確 提出 了 「 實行 廠長 （ 經理 ） 負責制 」 的 議題 ， 呼籲 下放給 企業 經營 者 更 大 的 權力 。 這 個 呼聲 很 快 成為 共識 。 五月 十日 ， 國務院 順勢 頒發 《 關於 進一步 擴大 國營 工業 企業 自主權 的 暫行 規定 》 ， 不久 後 又 做出 《 關於 城市 經濟 體制 改革 的 若干 決定 》 ， 直到 兩 年 後 ， 國務院 發文 全面 推行 《 廠長 經理 責任制 》 ， 明確 規定 全民 所有制 工業 企業 的 廠長 （ 經理 ） 是 一 廠 之 長 ， 是 企業 法人 代表 ， 對 企業 負有 完全 責任 。 「 鬆綁 新聞 」 是 國營 企業 改革史 上 的 指標 事件 ， 發表 公開信 的 三月 二十四日 還 一度 被 命名為 「 中國 企業家 活動 日 」 。 二○○ 四 年 ， 在 「 鬆綁 公開信 」 發表 二十 年 ， 當年 聯名 的 五十五 個 企業 有 三分之一 破產 ， 三分之一 被 民營 或 外資 公司 購併 ， 還 有 三分之一 處境 艱難 。 福州 閥門 總廠 的 廠長 陳一正 當年 也 參與 公開信 的 聯名 ， 他 說 ： 「 我 常常 問 自己 ， 當時 要 的 權用 好 了 嗎 ？ 」 隨著 宏觀 調控 的 鬆動 ， 又 點燃 了 外資 進入 中國 的 熱情 。 松下幸之助 再次 訪華 ， 在 整 個 一九八○年代 ， 松下 的 管理 思想 一直 受到 崇拜 。 而 松下來 中國 ， 不只 是 為 了 傳播 他 的 思想 ， 更 是 為 了 推銷 他 的 那些 剛剛 從 日本 工廠 淘汰 下來 的 彩電 生產線 設備 。 這 一 年 ， 青島 的 海信 、 四川 的 長 虹 和 廣東 的 康佳 相繼 引進 松下 的 彩電 生產線 ， 到 一九八五年 前後 ， 中國 一共 引進 了 一 ○ 五 條 日本 的 彩電 生產線 ， 日本 企業 成為 第一 批 在 中國 賺到 錢 的 跨國 企業 ， 而 那些 引進 生產線 的 中國 企業 也 迅速 崛起 。 在 一 個 消費 日漸 甦醒 的 國家 ， 生產 能力 和 先進 設備 往往 是 最 大 的 競爭力 。 在 上海 ， 第一 家 進入 中國 的 跨國 汽車 公司 結出 碩果 ， 德國 大眾 （ VW ） 的 桑塔納 汽車 組裝 成功 ， 上海 大眾 汽車 公司 宣布 奠基 ， 德國 總理 科爾 （ Dr. Helmut Kohl ） 和 中國 總理 李鵬 都 出席 了 盛大 的 奠基 儀式 。 中國 第一 輛 自己 設計 生產 的 「 紅旗牌 」 轎車 已 悄悄 停產 一 年 了 ， 這 款 轎車 當年