鞋店 ； 數百 件 中國 製藍哥 （ Wrangler zip-fly ） 牛仔褲 ， 等 著 運到 巴基斯坦 ； 旁邊 箱子 裝滿 了 設計師 品牌 毛衣 ， 毛衣 原料 來自 法國 的 亞麻 纖維 ， 在 中國 中部 紡成 麻線 後 ， 再 運到 南方 織成 毛衣 。 從 原料 到 成品 ， 製作 經過 好幾 個 工廠 ， 成品 以 亞洲 航空 空運 ， 經 韓國 首爾 運到 紐約 伊林費雪 （ Eileen Fisher ） 的 倉庫 。 中國人 除了 搭 單程 巴士 去 找 工作 外 ， 通常 難 有 旅行 的 餘裕 ， 而 許多 中國 產品 經歷 曲折 的 出口 旅程 ， 即使 是 最 有 經驗 的 環球 旅行家 ， 恐怕 力有未逮 。 世界 貿易 方式 已經 改變 ， 歐美 消費者 在 貨架 上 購買 的 商品 ， 是 順 著 截然不同 的 新 組裝線 ， 往返 全球 各 地 而 來 。 十 年 前 ， 這 種 從 工廠 到 消費者 之間 ， 猶如 彈珠台 般 曲折 迂迴 的 途徑 是 不 太 可行 的 。 但 在 一九九○年代 ， 企業 開始 尋找 能 以 最 低 成本 製造 產品 零件 的 區域 ； 在 此 同時 ， 拜 精密 科技 之 賜 ， 過去 認定 只是