個 因素 ： 雇主 深切 體認 人力 資本 的 價值 ， 以及 工會 體認 罷工 代價 高昂 、 大家 一起 受害 。 「 金屬 工業 上 次 在 一九八四年 為 減少 工時 發動 大 罷工 ， 」 巴辛斯基 說 ： 「 它 持續 了 七 個 星期 ， 我們 付出 的 代價 超過 五億 馬克 ， 資方 付出 的 則 更多 。 」 巴辛斯基 反駁 德國 減少 工時 有害 生產力 的 批評 。 將 工時 由 四十 減 到 三十八點五 ， 再 減到 三十七 的 這 段 期間 ， 他 相信 ， 工業界 已經 是 叫苦連天 ， 但 同 時期 出口 業績 屢 創 新 高 。 在 過去 幾 年 裡 金屬 工業 創造 了 二十萬 個 工作 機會 ， 他 說 ， 關於 這 一 點 ， 究竟 減少 工時 與 一九八年代 企業 景氣 兩 者 功勞 孰 大 ， 勞資 雙方 各 有 不同 的 評價 。 根據 歐洲 福特 公司 在 一九九一年 七月 提供給 《 富比士 》 雜誌 的 數據 顯示 ： 即使 與 英國 平均 每 工時 成本 一五 • 六 美元 相較 ， 德國 的 二三•九 美元 偏 高 ， 但 德國 製造 一 部 汽車 所 需 的 直接 或 間接 工時 只要 三十一