、 船體 加工 組裝 設備 ( 一四‧七％ ) 為主 ， 船 台 方面 的 投資 僅 佔 全體 的 五‧八％ 。 ( 日本 船舶 出 口 組合篇 ， 1966 ， 頁 182-183 ) 千 葉 三 井 造船 等 大 公司 ， 是 在 六年代 開始 做 大 型 造船所 的 建設 ， 在 此 時期 ， 為 了 加強 競爭力 ， 各 家 公司 都 擴大 既有 的 造船 所 ， 不但 投下 鉅額 資金 在 柴油機 、 渦輪機 、 蒸汽爐 等 造 機 設備 上 ， 而且 ， 為 了 及早 確立 區塊 建造法 ， 在 第一 次 出口 風潮 之前 就 已經 引進 銲接機 及 自動 瓦 斯 切斷機 ， 並 建設 室 內 銲接 工廠 。 在 第一 次 出口 風潮 期間 ， 為 了 因應 大型 油輪 的 建造 ， 不但 更加 刺激 船台 的 擴張 競爭 ， 同時 也 加速 了 對 船體 加工 組裝 以及 搬運 設備 的 投資 。 競爭 為 協調 帶來 新 目標 海軍 已 不復 存在 的 戰後 ， 產業界 、 政府 、 學術界 之間 都 有 一 個 廣泛 的 共識 ： 唯有 建造 出口 船 才 是 日本 造船業 的 生存 之 道 。 而且 ， 戰後 初期