所有 一萬多 個 零件 列出 明細表 ， 然後 台日 雙方 共同 查核 ， 假設 台灣 汽車 零件 製造廠 能夠 製造 的 加上 組裝 費用 ， 每 輛 汽車 約 七百 美元 ， 兩 輛 則 是 一千四百 美元 。 三 、 原先 台 方向 日方 買 兩 輛 車 需 付 日方 五千四百 美元 ， 扣除 台灣 自製 零件 與 組裝費 一千四百 美元 ， 那麼 仍 需要 付 日方 四千 美元 。 四 、 台方 以 四千 美元 向 日產 買進 的 兩 輛 車 ， 其中 一 輛 以 二千五百 美元 （ 以 當時 幣值 約 九萬 台幣 ） 出口 ， 另外 一 輛 留在 國內 需 花費 外匯 一千五百 美元 （ 四千 美元 扣掉 二千五百 美元 後 得 一千五百 美元 ） 。 五 、 台方 雖然 僅 賺取 一千四百 美元 ， 但是 要 賺取 這 一千四百 美元 的 零件 與 組裝 費用 ， 除非 改頭換面 、 精益求精 ， 達到 國際 水準 、 物美價廉 的 條件 才 辦 得 到 。 這麼一來 ， 台灣 的 汽車 工業 便 能 逐步 建立 起來 。 他 這 種 台 方向 日方 買 車 的 合作 方式 ， 一方面 能 達到 台灣 政府 規定 一半 要 出口 的 要求 ， 另一方面 能 扶植