副總裁 康明斯 的 回答 是 ， 「 我 對 原 設計 不滿 ， 做 了 些 修改 ， 工期 略 有 拖延 。 但是 ， 明年 六月 底 七月 初 ， 滿足 第一 期 裝配 所 需 的 設備 ， 一定 可以 安裝 完畢 。 八月份 ， 第一 輛 車 可以 下線 。 」 然而 事實 卻 是 ， 熊貓 從 奠基 之後 ， 就 陷入 一 輪 又 一 輪 的 談判 ， 外商 改變 了 百分之百 出口 的 承諾 ， 轉而 要求 三○％ 內銷 中國 市場 — — 種種 跡象 表明 ， 熊貓 的 投資人 希望 以 全部 出口 的 名義 進入 中國 ， 然後 再 謀求 內銷 的 可能性 。 由於 這 個 專案 是 「 憑空 掉下來 」 的 ， 從 一 開始 就 不 在 國家 汽車 主管 部門 的 規劃 之內 ， 而且 還 有 很多 人 質疑 專案 的 真實 動機 ， 因此 ， 能否 內銷 以及 內銷 比例 就 成 了 爭吵 的 焦點 。 一九九一年 ， 熊貓 公司 最後 一 次 向 北京 申請 ， 提出 給 「 熊貓 汽車 」 讓出 國內 市場 兩 年 ， 而且 兩 年 中 「 產品 主要 在 國內 銷售 」 ， 被 中國 政府