擱淺 ， 警方 派 小 火輪 前往 救援 ， 幾經 周折 ， 才 將 船 客多 人 解救 脫險 ， 但 警方 的 一 艘 小 火輪 卻 在 搶救 過程 中 被 狂風 巨浪 掀翻 沉沒 ， 另 兩 艘 船 則 嚴重 受損 。 這 次 颱風 造成 了 空前 嚴重 的 損失 ： 除了 28 艘 輪船 擱淺 外 ， 翻沉 的 帆船 、 貨艇 共 1,361 艘 ， 另 有 600 艘 受損 ， 艇 戶 溺斃 2,569 人 ， 總 傷亡 人數 超過 10,900 人 ， 財產 損失 超過 2,000萬 港元 。 1950年代 後期 至 1960年代 中期 ， 香港 經濟 成功 轉型 ， 從 一 個 傳統 的 貿易 轉口港 演變 成為 遠東 地區 的 輕紡 工業 中心 。 1940年代 末 ， 受到 國 共 第三 次 戰爭 爆發 、 政局 不 穩 的 影響 ， 大 批 的 實業家 陸續 從 上海 及 中國 內地 其他 工商業 城市 移居 香港 ， 他們 帶來 了 發展 工業 所 必需 的 資金 、 技術 、 設備 ， 以及 與 國際 市場 的 聯繫 ， 在 香港 建立 了 最初 的 工業 ─ 初期 是 紡織業 ， 後來 發展到 製衣業 。 當時 ， 香港 具備 了 一 系列 有利於 工業 發展 的 條件 ： 包括 政府 實施 穩定 而 開放 的 經濟 政策 ， 簡單 而 低稅率 的 稅制 ， 管制 寬鬆 的 金融 政策 ， 資金 自由 進出 ， 還 有 發達 的 通訊 設施 ， 一流 的 港口 服務 以及 充裕 而 低廉 的 勞工 。 1959年 ， 香港 本 地 產品 出口值 達到 22.8億 港元 ， 第一 次 超過 轉口 貿易 值 港元 ， 標誌 著 香港 已 走上 社會 工業化 道路 。 1960年 ， 香港 對 外 貿易 值達 港元 ， 超過 戰後 1951 年 的 最 高 水平 。 隨著 香港 產品 出口 的 大幅 增長 ， 香港 的 水 險 業務 有 了 進一步 的 發展 ， 但是 競爭 也 更 趨 激烈 。 據 保險界 人士 反映 ， 這 一 時期 香港 的 水 險 業務 已 越來越 難 做 ， 若 單純 能 從 水 險 方面 賺到 錢 ， 已 是 極 少見 的 。 當時 ， 保費 已 跌 得 相當 低 ， 貨物 載 付 遠洋 地區 每 百 港元 也 僅 收 2.3 毫 ； 而 保險 公司 卻 負擔 頗 重 ， 一 有 水漬 或 損壞 就 要 賠償 。 對 個別 貨類 如 陶瓷 器皿 等 ， 有的 保險 公司 雖然 增收 保費 ， 也 補償 不 了 賠償 的 費用 ， 有 些 保險 公司 乾脆 不 接 做 這些 貨 戰後 保險業 的 重建 與 轉型 103物 的 投保 生意 。 麥格雷戈 （ J .
 
F .
 
MacGregor ） 指出 ： “ 目前 水險 業務 的 競爭 可能 是 戰後 以來 最 激烈 的 ， 保險 費率 已 低 到 危險 的 程度 。 ” 迪克森 ． 利奇 （ J .
 
Dickson Leach ） 在 出任 於 仁 保險 董事會 主席 的 首 次 講話 中 指出 ： “ 水 險 業務 的 近期 前景 暗淡 。 ” 1960 年代 ， 經營 水險 業務 的 保險 公司 頻 受 打擊 。 1962年 ， “ 溫黛 ” 颱風 襲擊 香港 ， 造成 120 人 喪生 和 大量 財物 的 損失 ， “ 沙丁號 ” 輪船 在 海浪 中 沉沒 。 在 這 次 颱風 中 ， 擱淺 1966 年 6 月 12 日 香港 出現 開埠 以來 罕見 的 暴雨 ， 致使 各 處 山 泥 傾瀉 ， 道路 崩陷 ， 交通 受阻 ， 學校 、 工廠 被迫 停課 停工 。 圖 為 北角 明園 西街 震撼 人心 的 “ 車 疊