一面 擴展 國內 使用 機械 甚多 之 工業 。 以 予 國內 機械 工業 一 可靠 而 接近 之 市場 ， 作為 其 向 國際 市場 進展 之 根據地 。 為 此 目的 ， 汽車 工業 當是 一 最 適合 之 工業 。 然 我國 汽車 工業 在 高 關稅 及 進口 管制 雙重 保護 之下 ， 殊 無 進展 。 蓋 目前 之 關稅 及 管制 進口 ， 足以 確保 台灣 之 汽車 價格 可以 超過 同 等級 車輛 之 國際 價格 一 倍 有餘 ， 而 品質 猶 較 人 低劣 。 在 此 種 高價 之下 ， 國內 市場 需求 自甚 狹小 。 國內 廠家 亦 耽於 國內 高價 所 產 之 利潤 ， 更 不復 講求 以 不足 一半 之 價格 向 國外 推銷 。 故 造成 目前 停滯 之 現象 。 欲 求 迅速 發展 我國 汽車 ， 必需 改弦更張 ， 放棄 保護 不足 經濟 生產 規模 之 小 廠 ， 而 計劃 一舉 建立 一 足夠 經濟 生產 規模 之 大 汽車 工廠 。 據 專家 之 研究 （ 如 野村 研究所 之 報告 ） ， 有 一 年 產 三十萬 輛 之 汽車 工廠 ， 集中 生產 二 、 三 種 車型 ， 即可 到達 經濟 生產 規模 ， 其 成本 之 低 足以 外銷 國際 市場 ， 與 先進 國家 競爭 。 其 所 需 投資 總額 ， 不過 九億餘 美元 。 以 與 我國 每 年 收購 外匯 ， 存放 國外 之 數 相較 ， 實 亦 輕而易舉 也 。 唯 汽車 之 外銷 ， 必需 有 廣大 之 「 售後 服務 」 為 支援 ， 始 克有濟 。 所幸 者 ， 此 一 難題 此刻 適為 甚 易 克服 之 良好 時機 。 蓋 日本 近年 來 出 超過 於 龐大 ， 至 各 國 多 向 其 要求 節制 出口 ， 獎勵 進口 。 而 其 出口 又 以 汽車 為 大 宗 。 故 其 汽車 工業 自忖 難以 在 其 本 國 繼續 發展 ， 加以 其 國內 之 工資 及 其他 成本 ， 又 因 日圓 不斷 升值 而 飛漲 。 故 頗 願 在 國外 設立 分 廠 ， 或 與 他 合資 建廠 ， 利用 他國 之 較 廉 之 勞工 配合 日本 之 技術 與 經驗 ， 製造 汽車 ， 復 利用 日本 原有 之 推銷 及 服務 系統 ， 以 推銷 國際 市場 日本 之 豐田 （ Toyota ） 汽車 公司 已 曾 向 我 中鋼 之 趙 董事長 耀東 建議 設立 如此 之 公司 ， 其 估計 所 需 之 六億 美元 之 股本 ， 由 我方 提供 四億 美元 ， 日方 提供 二億 美元 （ 故 我方 可 佔有 控制權 ） ， 再 由 豐田 以 貸款 方式 貸借 四億 美元 作 週轉 資金 。 據 日方 估計 ， 在 台 生產 之 汽車 ， 可 較 在 日本 所 生產 者 ， 成本 降低 九百餘 美元 。 依 吾人 於 前 文 中 所 述 可 供 投資 資金 之 來源 而 觀 ， 吾人 但 需 消滅 目前 巨額 之 出超 ， 則 此 筆 投資 資金 ， 可 立措 而 至 。 且 此 項 投資 之 邊際 效率 （ 生產力 ） 必 甚 高 ， 蓋 除 其 產生 之 直接 產品 而 外 ， 更 可 對 多數 上游 之 機械 工業 、 鋼鐵 工業 及 無數 之 零件 工業 ， 發生 攜帶 作用 （ 即 所謂 Backward Linkage 是 也 ） ， 而 促進 其 發展 也 。 如此 以 經濟 規模 及 最 新 技術 生產 之 汽車 ， 既 可以 外銷 ， 則 在 國內 市場 自 無需 保護 ， 國內 汽車 價格