贊助 會員 SCOTT 、 SPECIALIZED 、 TREK 及 COLNAGO 、 NBDA （ 註 11 ） 、 HAYES BRAKE 與 韓氏 等 。 四 、 A-Team 的 組織 機制 由於 A-Team 成員 企業 仍 彼此 獨立 經營 ， 加上 台灣 自行車 產業 協力 體系 中 ， 長期 形成 的 鬆散 交易 關係 下 ， 即使 組成 A-Team ， 初期 企業 間 的 關係 仍 不免 處於 較 鬆散 的 情況 。 對於 多數 會員 企業 而 言 ， TPS 相關 知識 必須 由 外部 引進 ， 導入 TPS 進行 新 製程 創造 的 過程 ， 必須 否定 原有 的 作業 流程 ， 加上 作業員 長期 的 作業 習慣 ， 因此 必須 建立 機制 以 克服 組織 的 抗拒 。 （一） 要求 機制 （ 1 ） 進場 機制 由於 A-Team 是 一 個 虛擬 的 學習 聯盟 。 對 整 車廠 和 協力廠 並 無 太 大 的 約束力 。 而 為 了 克服 鬆散 的 企業 間 關係 帶來 的 負面 效果 ， 例如 向心力 不足 或是 投機 行為 。 因此 ， 有 必要 建立 比較 嚴謹 的 「 進場 和 退場 機制 」 來 管理 。 在 進場 機制 方面 ， 想要 進入 A-Team 成為 會員 ， 必須 符合 以下 幾 個 條件 ： 第一 、 必須 認同 A-Team 的 理念 。 例如 「 根 留 台灣 」 「 開發 製造 高 附加 價值 自行車 」 等 。 因此 A-Team 要求 成員 企業 的 R&D 要 在 台灣 。 同時 也 要 認同 未來 必須 建立 緊密 合作 的 夥伴 關係 。 當然 兩 大 整 車廠 也 承諾 ， 只要 協力廠 符合 條件 ， 一定 優先 對 A-Team 協力廠 採購 ， 且 增加 採購 比率 。 第二 、 企業 在 國內 相關 產品 領域 的 排名 ， 必須 是 前 二 名 （ 註 12 ） 。 第三 、 出口 能力 以及 對 巨大 和 美利達 必須 有 高 的 依存度 。 此外 A-Team 是 會員制 ， 分成 「 一般 會員 」 和 「 贊助 會員 」 兩 大 類 。 加入 的 企業 必須 繳交 常年 會費 。 會費 依照 企業 年 營業額 分成 A 、 B 、 C 三 類 。 其中 ， 年 營業額 超過 新台幣 10億 元 的 企業 為 A 類 ， 營業額 在 5 ～ 10億 元 的 企業 為 B 類 。 而 營業額 在 5億 元 以下 的 企業 則 屬於 C 類 。 贊助 會員 主要 以 國際 大 廠 為主 。 贊助 會員 的 角色 主要 在於 提供 有 價值 的 協助 與 建議 ， 並 不 參與 推展 TPS 或 TQM 等 活動 。 （ 2 ） 評價 機制 為 了 讓 會員 企業 （ 尤其 是 協力廠 ） 有 壓力 ， 以 提升 學習 成效 。 同時 在 實質 上 提高 協力廠 與 整車廠 間 業務 上 的 配合度 。 A-Team 建立 了 「 評價 機制 」 ， 並 以 各 項 指標 來 管理 協力廠 的 學習 成效 。 例如 ， 與 交貨 時間 和 交貨 頻率 有關 的 「 1-1-10 」 （ 即 每 1 天 交貨 1 次 ， 下單 後 10 天 後 交貨 ） 、 品質 不良率 、 整 車廠 庫存 等 。 A-Team 事務局 林 執行 秘書 表示 ， 到 2007 年 3 月 為止 所有 協力廠 均 實現 「 1-1-10 」 的 目標 。 如果 協力廠 為 了 達成 「 1-1-10 」 的 目標 ， 勢必 得 進行 內部 改善 ， 從 以往 的 大 批 量 生產 模式 ， 改善 成多 品種 少量 的 生產 模式 。 （ 3 ） 退場 機制 在 退場 機制 方面 ， 成為 A-Team 正式 會員 後 ， 被 要求 緊密 配合 相關 活動 ，