。 之後 新台幣 升值 ， 製造 大量 往 大陸 移動 ， 產值 一度 掉落 到 鼎盛 時期 的 二 、 三成 。 之後 同業 間 的 策略 聯盟 A Team 成功 地 將 留在 台灣 的 同業 轉型為 高 單價 的 產品 ， 逐漸 恢復 活力 。 自行車 公會 （ 台灣區 自行車 輸出業 同業 公會 ） 也 從 台灣區 車輛 工業 同業 公會 中 獨立出來 ， 目前 約 有 800 多 家 廠商 加入 ， 因 其中 有 一 部分 是 貿易商 身分 ， 也 從 全 國 工業 總會 移到 商業 總會 下 運作 。 百 年 產業 與時俱進 這 次 自行車展 中 受到 矚目 的 新 加入 者 — 中華 汽車 ， 計畫 開始 跨入 雙輪 領域 ， 在 綠 能 市場 上 再 創 新 局 。 雖然 中華 汽車 在 汽車業 的 耕耘 與 發展 已經 具有 一定 的 地位 ， 然而 想要 投入 自行車 產業 ， 並 非 只 需 大 筆 資金 投入 就 可以 和 汽車業 以 同樣 的 方程式 獲致 成功 。 汽車 與 自行車 同樣 都 是 交通 工具 ， 但是 因為 使用 者 所 要求 的 品質 和 細節 不 相同 ， 其 研發 與 銷售 策略 並非 大舉 投資 就 能 成為 贏家 ， 新進 者 必須 重新 歸零 學習 ， 並且 利用 自我 優勢 去 發展 。 此外 ， 自行車 這 個 產業 的 結構 是 分散式 的 發展 （ decentralization ） ， 因此 綜觀 整 個 產業 各 家 的 市佔率 ， 會 發現 很 少 有 某 些 品牌 獨 大 ， 甚至 在 某 一 市場 造成 壟斷 的 現象 。 以 台灣 的 領先 品牌 捷安特 來 說 ， 全球 市佔率 也 不到 一成 。 從 製造 大國 到 生活 大國 整體 看 來 ， 台灣 製造 的 自行車 品質 屬於 中高檔次 ， 平均 出口 單價 去年 達 289 美元 ， 比 前年 提升 了 30 多 美元 ， 而 大陸 所 搶佔 的 是 中低階 的 市場 ， 平均 市價 約 在 60 美元 左右 。 許多 台商 的 大陸廠 把 賺到 的 利潤 用以 投入 研發 ， 以 提升 台灣 產品 的 價值 ， 漸漸 往 創新 優勢 移動 。 台灣 在 過去 是 腳踏車 製造 王國 ， 目前 追求 的 是 成為 創新 附加 價值 高 的 服務 大國 ， 想要 超越 現狀 ， 或者 和 後來 競爭 者 有 所 區隔 ， 必須 從 生活 切入 去 觀察 與 設計 ， 輔以 ICT 科技 的 製造 與 應用 。 在 行政院 與 體委會 的 推動 及 各 地 縣市政府 廣設 自行車 專用 道下 ， 每 年 的 5 月 5 日 是 自行車 日 、 5 月 是 自行車 月 。 除了 推動 節能 減 碳 、 運動 健身 的 議題 外 ， 其實 台灣 還 有 更多 努力 的 空間 ： 藉由 自行車 去 行銷 一 種 生活 方式 、 一 種 態度 。 2007 年 國人 受到 電影 《 練習曲 》 的 感動 與 催化 ， 以及 巨大 劉金標 董事長 以 73 歲 高齡 環島 等 事蹟 的 刺激 與 啟發 ， 有 很多 人 已經 把 「 騎 自行車 環島 」 當作 自我 實現 的 目標 之 一 。 台灣 自行車 的 擁有數 和 騎乘率 還是 低於 日本 及 西北歐 等 其他 國家 ， 如何 運用 自行車 的 生活 型態 與 休閒 風格 創新 話題 、 引領 流行 ， 取代 更多 汽機車 的 使用率 ， 以 改變 「 只 會 工作 ， 不會 生活 」 的 舊 思維 與 習慣 ， 會 是 我們 走向 「 生活 大國 」 的 重要 契機 。 （ 溫肇東 ， 原 篇名 〈 創造 「 騎 」 蹟 塑造 生活 大國 〉