和 組合 難免 會 有 差異 產生 ， 因此 「 組織 化研 究 開發 」 與 各 個 造船 公司 之間 的 具體 關係 也 各 不 相同 。 組織化 研究 開發 強烈 的 船舶 出口 意願 在 戰前 ， 造船業 純粹 只是 內需 產業 ， 到 一九五年代 中期 ， 出口 比率 急速 成長 ， 反映出 第一 次 船舶 出口 風潮 ( 五五 — 五七年 ) 的 熱絡 現況 。 雖然 因 出口 而 擴大 內需 是 五四年 之後 的 事 ， 但是 ， 運輸 省 ( 相當於 交通部 ) 船舶 局 局長 甘利昂 一 ， 曾 在 五一年 十二月 四日 的 造船 審議 會  中 表 示 ： 「 現在 已經 不可能 像 戰前 一樣 依賴 海軍 造船 ， 因此 建造 出口 船隻 是 唯一 的 辦法 。 」 ( 運輸省 ， 1951 ) 正 如此 句 頗 具 代表性 的 發言 所 述 ， 政府 和 民間 都 已經 意識到 ， 在 被 佔領 的 狀態 下 ， 因 戰爭 而 擴大 規模 的 造船業 ， 唯有 倚賴 振興 出口 才 能 繼續 生存 。 為 了 擴大 出口 ， 各 造船 公司 必須 解決 許多 問題 。 戰後 的 船舶 出口 起於 一九 四八年 ， 不過 ， 簽訂 大型 鋼船 契約 則 是 始於 四九年 二月 ： 川崎 工業 接到 來自 挪 威 的 油輪 訂單 ， 以及 三 井 造船 接到 來自 瑞典 的 貨運 船 訂單 。 但是 ， 與 歐洲 的 造 船 所 相較 ， 日本 銲接 使用率 偏低 ， 又 因 礙於 無法 使用 可 減輕 船身 重量 的 波型 隔 舨 等 設備 的 限制 ， 在 技術 上 日本 明顯 落後 歐洲 ， 所以 兩 家 公司 都 不得不 以 低 價格 簽訂 船價 。 一九四九年 四月 設定 單一 匯率 ， 取消 了 日幣 貶值 優惠 ( 實質 的 出口 補助 費 ) 之後 ， 對 大型 鋼船 出口 來 說 無疑 是 雪上加霜 ， 因為 昂貴 的 鋼材 價格 及 材料費 導致 造船 費用 高於 全球 其他 國家 ， 這 是 一 項 很 大 的 問題 。 而 要 解決 造船 公司 所 面臨 的 上述 種種 問題 ， 最 重要 的 技術 方案 就 是 全面 採用 電銲 。 戰後 初期 的 出 身 重量 、 增加 載貨量 的 必要性 。 ( 謝敷宗登 、 堀川 運平 ， 1960 ， 頁 83 ； 後藤 伸 ， 1995 ， 頁 48-56 ) 成立 鋼 船 工作法 研究 委員 會 日本 為 了 實施 電銲 、 確立 新 的 工作法 ， 在 戰敗 不久 後 即 開始 做 各 種 嘗試 。 首先 ， 在 造船 協會 ( 一九六八年 改稱為 日本 造船 學會 ) 之下 ， 組成 電銲 研究 委員會 ( 由 委員長 福田烈 於 四六年 十一月 五日 創立 ， 分為 第一 至 四 分 科 會 ， 後 改稱為 銲接 研究 委員會 ) 以及 鋼船 工作法 研究 委員會 ( 由 委員長 吉識雅 夫 於 四六年 十一月 八日 設立 ) 。 ( 日本 造船 學會 編 ， 1973 ， 頁 21 、 706 ； 吉 識 雅夫 ， 1987 ， 頁 209 ) 造船業 的 技術 創 新 創新 才 會 贏 以 東京 大學 教授 吉識雅夫 為 委員長 ， 長谷川鍵 二 ( 川崎 重工業艦 船 工廠 造 船部 工作課 設備 安裝 工廠 股長 ) 及 松山泰 ( 播 磨 造船 所 造船部 工作 代理 課長 ) 為 幹事 的 鋼 船 工作法 研究 委員會 ， 每 兩 個 月 由 各 個 造船 所 輪流 召開 會議 ， 一九 四八年 時 ， 還 聘請 擁有 一 等 銲 接 技術 的 原 海軍 技術 中 將 福田烈 為 顧問 。 五一 年 時 ， 將 委員會 一分為 二 ，