第一流 之 產品 ， 此 乃 豐田 之 精神 ， 但 希 勿 忘 。 」 佐吉沒 後 ， 豐田 的 「 三 頭 馬車 」 體制 崩壞 了 。 原來 ， 以 佐吉 為 頂頭 ，利三郎 與 喜一郎 成為 鼎足 ， 建立 了 鼎足而三 的 堅固 體制 。 可是 ， 重鎮 佐吉 去世 後 ， 沒有 血緣 關係 的 利三郎 與 喜一郎 ， 關係 搞 得 不 很 好 ， 好像 越 走 越 有 距離 。 原來 ，利三郎 作 社長 ， 除了 主管 全盤 事業 之外 ， 又 作 「 中京 財界 」 的 名士 ， 在 社會 活動 上 也 不遺餘力 。 他 隨即 被 選任為 名古屋 商工 會議所 的 副會頭 ， 由於 社會 活動 越來越 頻繁 ， 即 把 經營 實務 交給 岡本藤次郎 以下 的 「 番頭 」 （ 經理群 ） 去 主理 。 喜一郎 和 他 父親 佐吉 的 性格 很 相近 ， 亦即 喜歡 研究 開發 ， 完全 是 技術人員 的 氣質 。 他 出身 於 東京 帝大 ， 卻 主倡 「 現場 、 現物 主義 」 的 務實 主張 （ 人 要 常 到 工廠 的 作業場 ， 眼 要 看到 工廠 的 生產物 ） 。 沒有 一點 紈袴公子 的 作風 ， 是 一 位 腳踏實地 的 技術家 。 喜一郎 和 他 父親 佐吉 還 有 一點 很 相像 ， 他 在 工人 面前 不 擺 威風 ， 和 工人 同 穿 工作服 ， 和 工人 同 進 食堂 吃 同樣 的 伙食 。 他 對待 工人 是 平聲靜氣 ， 從來 沒有 發生 過 盛氣凌人 的 場面 。 可是 ， 喜一郎 不但 是 一 位 優秀 的 技術人材 ， 而且 還 是 一 位 頗 有 野心 的 經營 闖將 。 他 能 成為 豐田 汽車 孕育 之 親 ， 也 就 是 因為 他 具有 這樣 的 氣質 。 對於 這 一 點 ， 天天 忙 於 社會 活動 的 社長 利三郎 ， 並 沒有 看出 他 的 野心 。 豐田喜一郎 的 挑戰 ， 便 要 開始 了 。 第2 章 　 二次大戰 前後 的 「 豐田 」 豐田喜一郎 的 挑戰 □織機 製作所 的 自動 車部 「 社祖 」 豐吉佐吉 逝世 後 ， 豐田 自動 織機 製作所 內 似 有 奇妙 的 行動 發生 ， 大型 倉庫 被 改造成 喜一郎 專用 的 研究室 。 不久 ， 所 內 又 傳出 風聲 說 ： 「 喜一郎 技術長 不但 在 試做 摩托車 ， 而且 還 在 試驗 小型 發動機 。 」 接著 又 傳說 ： 「 大 島 的 行動 也 很 可疑 ， 把 織機 的 製造 工作 都 忘掉 ， 一天到晚 和 技術 長 狼狽為奸 ， 偷偷摸摸 不 知道 在 搞 什麼 鬼 ？ 」 從 一般 工員 來 看 ， 不 搞 本行 ， 搞 些 旁門左道 的 一 撮 人 ＧＭ 會 被 叫做 「 狼狽為奸 」 。 這 個 大 島 不 是 別人 ， 叫 大島理三郎 ， 他 最 受喜一郎 的 信賴 ， 為 喜一郎 培養 了 一 批 優秀 的 製造 汽車 人才 ： 如 岩岡次郎 、 菅隆俊 、 臼井武明 、 池田佐助 等 年輕 技術人員 。 昭和 八年 （ 一九三三年 ） 九月 ， 製作所 內 的 「 秘密 部隊 」 終於 揭開 了 面紗 ， 掛 起 了 一 塊 招牌 ， 叫 「 豐田 自動 織機 製作所 自動 車部 」 ， 名正言順 地 成立 「 自動 車部 」 專門 搞 汽車 的 生產 。話 雖 如此 ， 真正 著手 生產 汽車 是 在 四 年 後 成立 「 豐田 自動車 工業 」 以後 的 事 。 當時 汽車業 的 情況 ； 世界 的 小 轎車 市場 ， 由 美國 的 通用 （ ＧＭ ） 和 福特 二 家 公司 所 獨占 。 日本 的 汽車業 ， 只有 生產 卡車 的 「 自動車 製造 」 、 「 日本 柴油 工業 」 和 「 三菱 重工 自動 車部 」 等 三 家 ， 至於 生產 小 轎車 則 付 闕如 。 「 自動車 製造 」 就是 後來 的 「 日產 自動車 」 ， 「 日本 柴油 工業 」 就 是 「 五十 鈴 自動車 」 ， 這 兩 家 和 新興 的 「 豐田 自動 織機 製作所 自動 車部 」 ， 在 昭和 十年 （ 一九三五年 ） 同時 被 日本 政府 指定為 可 受 「 特惠 措置 」 的 「 指定會社 」 。 原來 ， 昭和 十年 （ 一九三五年 ） 八月 ， 日本 政府 為 了 振興 國產 汽車業 ， 由 內閣 閣議 通過 了 「 國產 自動車 工業 確立 要綱 」 ， 並 於 翌年 正式 公布 「 自動車 製造 事業法 」 。 根據 這 項 法律 ， 國產 汽車 製造商 可以 受到 優惠 的 待遇 ， 相反地 ， 外國 汽車 製造商 ， 如 美國 的 ＧＭ 、 福特 與 德國 的 奔馳 （ 賓士 ） 等 歐美 資本 在 日本 的 活動 便 要 受到 嚴格 的 限制 。 這樣一來 ， 日產 、 五十 鈴 和 豐田 等 三 家 國產 汽車 製造商 便 被 設定為 可 受 優惠 待遇 的 「 指定 會社 」 。 從 表面 看來 ， 豐田喜一郎 的 汽車 製造 似乎 一 開始 便 一帆風順 。 實際 上 ， 他 的 苦惱 是 多方面 的 ： 第一 是 「 人 」 ： 的確 ， 喜一郎 擁有 幾 位 優秀 的 技術 頭腦 ， 但 這些 技術人員 只不過 是 機械工 或 發動 機工 ， 他們 對 製造 汽車 一 途 完全 是 門外漢 ； 第二 是 「 物 」 ： 零件 製造 的 承包廠 對 汽車 前途 不 敢 估計 太 高 ， 誰 敢 全力以赴 配合 喜一郎 的 汽車 製造 呢 ？ 因此 ， 從 發動機 到 車體 起初 都 要 在 自己 的 自動 車部 製造 ， 在 試作 工廠 之外 ， 還要 建設 製鋼所 ， 實在 無法 達到 分工 之 利 。 第三 是 「 錢 」 ： 這 一 項 最 頭疼 ， 自動 車部 成立 時 「 自動 織機 製作所 」 的 資本額 才 由 一百萬 日元 增加為 四百萬 日元 ， 可是 用 在 汽車 的 研究 開發 資金 ， 第一 年 便 挹注 一千萬 日元 。 這 個 數額 鉅大 的 錢 從 那裡 來 呢 ？ 原來 豐田佐吉 生前 於 昭和 四年 （ 一九二九年 ） 與 英國 布拉多 公司 （ 當時 世界 最 大 的 紡織機 製造商 ） 簽訂 了 「 豐田式 織機 專利權 讓渡 契約 」 ， 約 得 八萬三千五百 磅 ， 折算 日幣 為 一百萬 日元 。 這 是 佐吉 留給 自己 兒子 的 唯一 遺產 ， 喜一郎 便 用 這 批 錢 先 搞 了 研究室 。 自動 車部 成立 後 ， 自動 織機 製作所 的 資本額 由 一百萬 日元 增加 四 倍 為 四百萬 日元 ， 翌年 又 倍額 增資 ， 資本金 增為 六百萬 日元 ， 這些 資金 全部 花 在 汽車 研究 開發 上 。 由於 錢 的 問題 ， 最後 弄得 喜一郎 與 利三郎 之間 的 感情 越來越 緊張 ， 一時 被 人 形容為 「 兩 人 形同 水油 不 相合 」 。 喜一郎 埋首 於 汽車 的 研究 開發 ， 是 受到 父親 佐吉 生前 的 首肯 。 佐吉 去世 的 前 一 年 昭和 四年 （ 一九二九年 ） 秋 ， 喜一郎 為 視察 美國 的 紡機 製造商 情況 ， 以及 交涉 「 特許權 讓渡 」 （ 專利權 ） ， 曾 帶 團 訪 美 達 六 個 月 時間 。 他 一 到達 美國 ， 便 把 注意力 放 在 汽車 工業 上 ， 而 把 相關 織機 的