推出 了 力帆 五二○ 轎車 ， 三月份 ， 另 一 家 重慶 摩托車 生產商 宗申 公司 開始 生產 迷你車 。 這 兩 家 公司 都 希望 藉由 提供 符合 農民 負擔 能力 的 產品 ， 以 求 在 市場 上 站穩 腳步 。 過去 ， 他們 以 摩托車 服務 這 個 市場 區隔 ， 隨著 消費者 收入 水準 提升 ， 他們 開始 有 能力 負擔得起 較 昂貴 的 車款 ， 而 力帆 公司 和 宗申 公司 也 將 為 他們 準備好 相應 的 產品 。 汽車 零件 產業 零件 產業 一樣 變 得 越來越 破碎 。 據 我們 保守 估計 ， 這 個 領域 裡 至少 有 超過 二萬 家 以上 的 公司 正在 彼此 競爭 ， 其中 包括 了 大約 一千五百 家 外資 企業 、 三千五百 家 國營 企業 ， 以及 超過 一萬五千 家 民營 企業 。 由於 多數 民營 企業 並 未 向 政府 註冊 ， 因此 我們 無法 獲得 準確 的 數字 ， 但 我們 知道 還是 低估 了 。 __UNDEF__ 二○○五年 十二月 ， 台州市 （ 吉利 汽車 的 發源地 ） 在 當地 報紙 上 登載 整 版 廣告 ， 宣稱 台州 的 零件 公司 超過 八千 家 。 《 中國 經濟時報 》 在 二○○六年 十二月 二十日 的 報導 中 則 說 ， 台州 的 零件 供應商 達 三千二百四十 家 。 不管 是 三千 家 還是 八千 家 ， 如果 光 是 台州 就 有 這麼多 的 零件 公司 ， 全 中國 該 有 多少 家 ？ 舉 活 塞環 為 例 ， 我們 估計 全 國 大約 有 四百 家 活塞環 公司 。 亞新科 公司 和 另外 三 個 最 大 競爭 者 約 擁有 六成 市場 ， 前 六 名 則 約 佔 八○％ ， 剩下 的 三百九十四 家 公司 只 佔有 二成 市場 。 在 空壓機 領域 ， 我們 的 市場 佔有率 約為 六五％ ， 此外 還 有 十幾 家 空壓機 製造商 彼此 競爭 。 我們 估計 中國 生產 起動器 和 發電機 的 廠商 超過 一百 家 ， 而 其中 多數 都 在 全 國 車展 裡 設有 攤位 。 現在 ， 展望 未來 ， 在 中國 以外 的 活塞環 市場 裡 ， 全球 只 有 五 家 主要 競爭 者 ， 五 家 ！ 空壓機 市場 ， 三 個 ； 起動器 和 發電機 市場 ， 四 或 五 個 。 在 中國 ， 不管 到 哪裡 ， 看到 的 故事 都 差不多 ， 任何 你 想 得到 的 產品 市場 ， 都 已經 太過 擁擠 。 結論 很 明顯 ， 市場 應該 進行 整併 ， 也 必然 會 進行 ， 就 像 在 其他 國家 一樣 。 但是 這 件 事 會 在 何時 發生 呢 ？ 自從 一九九三年 我 初次 來到 中國 之後 ， 所有 討論 汽車 市場 的 分析 都 認為 產業 過於 破碎 ， 不久 將 會 整合 。 然而 ， 年復一年 ， 這 個 產業 反而 變 得 更 破碎 。 還是 拿 活塞環 當 例子 ， 五 年 前 我們 估計 ， 中國 只 有 一百四十五 家 活塞環 公司 ， 還 不到 今天 總數 的 一半 。 因為 成長 中 的 本土 市場 ， 可以 在 適當 的 價格 基礎 上 接受 各 種 品質 的 產品 ， 即便 是 最 低 水準 的 技術 和 品質 也 一樣 有 買家 ， 因此 ， 沒有 理由 認為 產業 破碎 的 趨勢 不會 繼續 長期 持續 下去 。 這些 公司 都 把 產品 賣給 什麼 人 呢 ？ 其實 ， 光 是 幾 個 市場 就 很 有得 忙 了 。 首先 ， 中國 國內 的 八百萬 輛 卡車 、 公共汽車 和 轎車 都 需要 零件 。 由於 對 品質 和 技術 的 要求 都 較 高 ， 所以 只有 最好 的 零件 供應商 能 為 這 個 市場 提供 服務 。 第二 ， 市場 上 還 有 許多 特殊 車輛 製造商 ， 他們 生產 的 農用車 、 烏賊車 和 單缸 柴油 引擎車 在在 都 需要 零件 。 這些 車輛 採用 的 技術 非常 粗糙 ， 許多 低品質 供應商 為 這 個 市場 提供 服務 。 第三 ， 中國 是 全球 最 大 的 摩托車 生產 者 。 中國 每 年 生產 的 摩托車 超過 二千一百萬 輛 ， 這些 都 需要 引擎 和 其他 零件 。 第四 ， 零件 會 損壞 或 磨損 ， 因此 維修 市場 不僅 龐大 且 日益 成長 。 維修 市場 裡 的 競爭 幾乎 只 看 價格 ， 因此 也 為 小型 私營 企業 提供 了 一 條 自然 的 出路 。 未來 ， 這些 都 必然 會 整合 起來 ， 但是 ， 除非 品質 標準 高 到 足以 淘汰掉 這 類 小 規模 企業 ， 不然 還 得 等上 很多 年 。 最後 ， 全球 市場 對於 這 種 高 價格 競爭力 、 低 技術 水準 的 產品 仍 有 大量 需求 ， 還 看 不 見 減緩 的 訊號 。 二○○六年 ， 包括 引擎 在 內 的 零件 出口 產值 又 向 上 大幅 攀升 ， 從 一百五十八億 成長到 二百一十八億 美元 。 儘管 頂級 的 汽車 和 卡車 裝配商 使用掉 一 部分 的 出口 零件 ， 多數 產品 都 進入 中國 以外 的 零配件 市場 ， 這 個 市場 裡 價格 再次 成為 最 重要 的 考慮 因素 。 前進 世界 為了 成為 真正 的 全球 供應商 ， 中國 的 零件 公司 必須 提高 管理 能力 ， 並 採用 可以 確保 品質 穩定 的 品質 控制 系統 。 大多數 公司 不會 這樣 做 ， 但是 有 一些 公司 會 。 當 這些 公司 改進 管理 能力 、 品質 和 技術 之後 ， 他們 不僅 能 在 純 本土 市場 中 一較長短 ， 還可以 進入 「 外企 ／ 內企 」 市場 。 以 這 個 市場 為 起點 ， 將 大幅 縮短 自己 與 國際 市場 的 距離 。 如同 卡車 市場 中 的 北汽 福田 ， 或是 轎車 市場 中 的 吉利 公司 ， 我 期待 著 能夠 在 零件 企業 的 汪洋裡 ， 有 一些 公司 能夠 一路 前進 國際 市場 。 二○○四年 ， 王建明 董事長 邀請 我 參加 玉柴 集團 在 重慶 舉辦 的 年度 供應商 會議 ， 並 對 供應商 發表 演講 。 （ 他 在 那 之後 離開 了 玉柴 集團 ， 加入 了 揚動 柴油 機廠 ， 這 家 工廠 是 另外 一 個 從 純 本土 市場 進入 發展 循環 的 絕佳 案例 。 揚動 向來 為 農機 市場 供應 引擎 ， 但是 王 董事長 正 引導 公司 前進 中國 乘用 車 市場 ， 並 希望 最終 能 進入 全球 市場 。 ） 玉柴 集團 是 我們 最 大 的 客戶 ， 同時 也 是 中國 最 大 的 柴油 引擎 製造廠 ， 每 年 生產 超過 三十萬 具 柴油 引擎 。 相較 於 同 等級 的 引擎 ， 玉柴 產品 在 多數 已 發展 國家 的 銷售 價格 更 低 ， 因此 ， 大多數 供應商 都 是 中國 本土 企業 。 現場 五百多 人 ， 我 是 少數 的 外國人 。 會議 過後 ， 一 家 中型 國營 企業 的 高 總經理 和 黃堅 聯繫 ， 表示 他 希望 來 北京 看 我 ， 討論 我們 彼此 之間 的 合作 機會 。 黃堅 隨後 問 我 怎麼 回覆 比較 好 ， 我 回答 當然 很 高興 與 他 會面 。 幾 週 之後 ， 我們 在 北京 辦公室 的 會議室 見面 。 高 總經理 解釋 說 ， 他 想 與 亞新科 合作 的 理由 是 因為