這 個 觀念 是 合適 的 。 這 方面 的 工作者 報告 說 在 英國 倫敦 「 共用 空間 的 原理 已 應用到 繁忙 的 購物街 肯辛頓 主街 （ Kensington High Street ） 的 重新 設計 。 由於 效果 良好 （ 街道 意外 事件 降 了 40％ ） ， 市議會 計劃 把 共用 空間 的 原理 也 應用到 展覽街 （ Exhibition Road ） ， 這 是 倫敦 最 重要 的 博物館區 的 中心 大道 。 」 以下 是 他 的 解釋 ： 共用 空間 。 這 是 公共 空間 設計 的 一 個 新 方法 ， 已經 得到 廣大 的 注意 。 它 最 令 人 讚嘆 的 性質 是 不 使用 傳統 的 交通 管制 方法 ， 像 交通 號誌 、 路標 、 減速丘 和 護欄 ， 而且 混合 車流 。 共用 空間 專家 團隊 的 主管 曼德門 說 ： 「 共用 空間 的 觀念 是 要 人們 對 他們 的 公共 空間 負起 責任 ， 決定 他們 要 什麼 樣 的 公共 空間 和 在 這 空間 內 應該 有 什麼 樣 的 行為 表現 。 」 「 交通 信號 已 不再 管理 交通 ， 現在 是 人 在 管理 交通 。 重點 就 在 這裡 。 使用 道路 的 人 必須 考慮到 其他 使用 者 ， 回到 以前 每 日 遵行 的 良好 舉止 。 經驗 告訴 我們 ， 另 一 個 優點 是 交通 事故 也 減少 了 。 」 這 個 反向 的 危險 抵償 觀念 是 個 不易 採行 的 政策 ， 需 賴 勇敢 的 市府 當局 。 雖然 它 也許 可以 減少 整體 的 意外 和 死亡 ， 可是 不能 完全 避免 車禍 。 只 需 發生 一 宗 致命 車禍 ， 焦慮 的 市民 便會 爭論 要求 警告 訊號 、 紅綠燈 、 行人 專用道 和 加寬 路面 。 街道 看起來 危險 也許 反而 比較 安全 的 這 個 論點 ， 是 不 容易 護衛 的 。 為什麼 看起來 比較 危險 的 事實 上 反而 比較 安全 ？ 有 幾 個 人 肩負起 解釋 這 結果 的 挑戰 。 特別 是 英國 的 研究員 愛里奧 （ Elliott ） 、 馬可 （ Mc Coll ） 和 甘乃迪 （ Kennedy ） 提出 了 以下 相關 的 認知 機制 （ cog-nitive mechanisms ） ： ‧ 較 複雜 的 環境 往往 與 較 慢 的 車速 相關 ， 可能 的 機制 也許 是 增加 認知 系統 的 負荷 和 主觀 認定 的 危險 。 ‧ 自然 路況 減速 ， 拱橋 或是 彎路 能 有效 降低 車速 ， 同時 這 種 方法 也 較 能 為 開車 者 接受 。 應用 同樣 的 原理 小心 去 設計 ， 有 得到 類似 效果 的 可能 。 ‧ 強調 環境 的 改變 （ 例如 公路 或 鄉鎮 界線 ） ， 會 增強 覺察性 、 降低 速度 ， 或 兩 者 兼得 。 ‧ 阻隔 遠方 視野 或 把 直線 路面 分段 可以 減速 。 ‧ 製造 不確定性 可以 幫助 減速 。 ‧ 多樣 方法 合併 使用 比 單獨 方法 有效 ， 不過 可能 比較 容易 引起 視覺 上 的 干擾 ， 且 成本 可能 較 高 。 ‧ 路 邊 的 活動 （ 像 路 旁 停車 、 行人 或 自行車道 ） 可 幫助 減速 。 住家 發生 意外 受傷 和 死亡 的 最 大 原因 是 跌倒 和 中毒 。 何不 也 用 同樣 的 反向 危險 抵償 觀念 ？ 讓 危險 的 活動 看起來 更加 危險 。 假設 我們 把 浴缸 和 淋浴 設備 設計 得 看起來 比 實際 上 容易 滑倒 ， 雖然 實際 上 並 不會 。 或者 ， 我們 把 樓梯 設計 得 看起來 比 實際 上 危險 。 我們 也許 把 可能 被 吞下 的 東西 ， 像 有毒 的 項目 ， 設計 得 看起來 比較 不 容易 吞下 。 把 東西 看起來 危險 的 程度 增大 會 減少 意外 的 發生 嗎 ？ 也許 。 如何 把 這 個 反向 危險 抵償 觀念 ， 應用到 汽車 的 設計 上 ？ 目前 的 汽車 駕駛 沐浴 於 舒服 、 與 路面 噪音 隔絕 、 不 受 震盪 、 溫暖 的 溫度 、 享受 音樂 、 與 乘客 談話 ， 甚或 在 用 手機 （ 事實 上 ， 研究 結果 顯示 開車 時 同時 講 手機 ， 甚至 是 用 免 持 聽筒 ， 其 危險性 和 酒駕 一樣 ） 。 這 會 讓 人 與 開車 這 一 件 事 隔離 ， 失去 對 狀況 的 覺察 。 再 加上 自動化 的 發展 ， 把 穩定性 、 剎車 、 維持 在 車道 內 等等 交給 機器 去 處理 ， 讓 司機 更 進一步 離開 駕駛 現實 。 如果 我們 能夠 把 司機 從 車 內 舒適 的 環境 移到 車 外 ， 就 像 以前 的 馬車夫 要 暴露 於 風雨 、 景色 、 聲音 和 路面 引起 的 震盪 。 很 明顯 的 ， 開車 的 人 不會 允許 我們 這樣 對待 他們 。 那麼 ， 該 怎麼 做 才 能 不 讓 司機 處於 外界 殘酷 無情 的 環境 ， 但 能夠 拾回 對 車行 狀況 的 覺察性 ？ 今日 ， 拜車用 電腦 、 引擎 和 進步 的 機械 系統 之 賜 ， 我們 不僅 能 控制 一 部 車子 的 運作 ， 而且 能 控制 它 給 司機 什麼 樣 的 感覺 。 因此 之 故 ， 我們 已經 很 能夠 經由 自然 的 方式 使 司機 覺察 外界 路況 ， 而 無需 用到 需要 加以 解釋 、 闡釋 和 反應 的 訊號 。 假想 一下 ， 當 你 開車 時 ， 方向盤 瞬間 覺得 鬆動 ， 使 車子 的 控制 困難 ， 你 這時 的 感覺 會 怎樣 ？ 你 難道 不會 更加 警覺 、 更 關心 安全 ？ 如果 我們 故意 製造 這 種 狀況 ？ 司機 會不會 更 小心 ？ 未來 汽車 的 設計 有 可能 會 這樣 做 。 一 步 一 步 的 ， 汽車 的 設計 愈 傾向於 所謂 的 「 讓 電子 線路 去 開車 」 ， 亦即 由 電腦 取代 機械 控制 汽車 。 這 是 現代 飛機 的 控制 方法 ， 有 一些 汽車 也 是 以 這 種 方式 ， 將 油門 和 剎車 訊號 傳到 車 上 很多 的 微電腦 。 有 一 天 ， 方向盤 也 會 由 電子 線路 控制 。 由 電動 引擎 或是 液體 動力 系統 提供 司機 回饋 ， 就 如同 他們 真正 在 旋轉 方向盤 ， 再 由 方向盤 振動 感覺到 路況 。 當 我們 達到 這 一 點 時 ， 我們 也 可能 模仿 車輪 滑動 、 劇烈 振動 ， 或是 鬆弛 搖擺 的 方向盤 。 聰明 科技 的 妙處 在於 我們 能夠 提供 精細 正確 的 控制 ， 同時 又 能 讓 開車 者 覺得 他們 在 控制 鬆弛 搖擺 的 方向盤 。 問題 是 ： 感覺 上 鬆弛 的 方向盤 可能 使 開車 的 人 以為 車子 有 什麼 樣 的 問題 。 這 不但 可能 給 司機 錯誤 的 信息 ， 而且 也 絕非 汽車 製造商 所 能 接受 。 有 次 我 把 這 個 構想 和 一 家 大規模 的 汽車 製造商 工程師 談 。 他們 不 自在 的 笑 著 問 ： 「 我們 為什麼 要 生產 一 種 有時 會 被 認為 運作 不 正常 的 產品 ？ 」 這 是 很 好 的 看法 。 然而 ， 我們 能夠 讓 使用 者 覺得 是 環境 看起來 危險