去年 同 期 成長 了 三○％ 。 此 一 紀錄 都 是 空前 的 ， 市場 專家 預測 在 ＳＬＫ 、 ＣＬＫ 雙人 跑車 推出 後 ， 銷售 將 再 創 新高 。 綜觀 賓士 汽車 此 次 的 轉型 ， 之所以 能 如此 順利 成功 ， 主要 的 原因 ， 應 在於 以 巧妙 的 手法 ， 將 「 魅力 」 的 附加 價值 ， 取代 「 降價 」 的 負面 效應 ， 讓 消費者 既有 「 物美價廉 」 的 感覺 ， 又 有 「 物超所值 」 的 實惠 ， 再 配合 成功 的 造勢 ， 乃 締造 了 前所未有 的 佳績 。 ＥＶＥＮＴ 41 ／ 不只 賣 汽車 〔 裕隆 March 小 汽車 成立 「 使用 者 俱樂部 」 〕 【 成功訣 】 一 句 「 March 不只 是 March 」 的 廣告詞 ， 即 引起 廣泛 的 討論 。 行銷 策略 中 的 產品 差異化 或 低成本 滲透化 ， 本 是 企業 取得 競爭 優勢 最 迅速 、 也 最 有效 的 方法 。 但是 ， 在 產品 標準化 與 技術 同步化 的 趨勢 下 ， 差異化 與 滲透化 的 策略 ， 已經 很 難 再 成為 百發百中 、 點石成金 的 萬應 靈丹 。 既然 差異化 和 滲透化 的 利器 ， 施展 空間 已經 受到 壓縮 ， 行銷 人員 只好 另 謀 良方 、 另 闢 蹊徑 。 於是 加強 售後 服務 、 提高 附加 價值 等 功能 乃 特別 受到 重視 。 而 售後 服務 和 附加 價值 若 能 和 「 事件 行銷 」 配合 ， 則 更 有 相加 相乘 的 效果 ， 對 企業 形象 的 提升 和 永續 經營 的 助益 ， 亦 難以言喻 。 裕隆 汽車 自從 推出 March 小 汽車 之後 ， 由於 造型 、 性能 、 價格 、 廣告 等 各 項 條件 皆 甚 有 賣點 ， 故 在 市場 上 贏得 極 大 的 迴響 ， 不但 瓜分 了 福特 「 嘉年華 」 和 大發 「 新象 」 的 市場 ， 一 句 「 March 不 只 是 March 」 的 廣告詞 ， 更 引起 廣泛 的 討論 ， 使 其 後市 頗為 看好 。 但是 ， 汽車 市場 的 競爭 畢竟 因 規模 有限 ， 而 陷入 短兵相接 的 肉搏戰 。 新 上市 的 蜜月期 並 不 保證 往後 的 銷售 亦 能 永遠 領先 。 在 此 情況 下 ， 裕隆 乃 主動 出面 成立 「 使用 者 俱樂部 」 。 汽車 愛用 者 或 使用 者 俱樂部 ， 像 「 標緻 205 」 、 「 四 輪 傳動 越野車 」 、 「 吉普車 」 等 過去 均 由 使用 同好 自己 發起 組成 ， 企業 只 站 在 支持 或 贊助 的 立場 。 因此 ， 久而久之 ， 若 不 是 自生自滅 ， 也 是 無疾而終 、 半途而廢 。 由 企業 主動 出面 成立 ， 而且 撥出 經費 準備 長期 經營 ， 裕隆 應該 是 首創 者 。 「 March 使用 者 俱樂部 」 成立 之後 ， 已 舉辦 過 許多 的 活動 ， 包括 車隊 城市 尋 寶 、 發行 會員 專屬 期刊 、 售後 服務 優惠 折扣 等等 ， 而 每 次 活動 都 能 在 公關 的 運用 下 ， 在 媒體 上 曝光 ， 因此 會員 迅速 增加 。然而 ， 該 俱樂部 在 凝聚 會員 向心力 方面 的 作法 ， 毋寧 更 具 創意 。 那 就 是 以 March 的 標幟 （ LoGo ） 發展 衍生性 的 商品 ， 包括 椅套 、 Ｔ恤 、 杯子 、 背包 、 手表 、 貼紙 ， 甚至 水晶 琉璃 咖啡罐 等等 。 未來 還 計劃 成立 會員 專屬 的 咖啡店 與 ＰＵＢ 。 上述 的 衍生性 商品 雖然 都 是 微不足道 的 小 東西 ， 但 我們 千萬 別 小看 它 ， 它 經常 可以 發揮 「 四 兩 撥 千 斤 、 小兵 立 大功 」 的 行銷 效果 。 因為 消費者 對 產品 的 偏好度 與 信賴感 ， 必須 靠 長期 累積 、 重複 強化 ， 才 能 深入 腦海 形成 認知 ， 進而 認同 。 因此 ， 像 迪士尼 、 麥當勞 、 可口可樂 、 李維 牛仔裝 、 華納 等 國際 知名 的 企業 ， 無不 重視 衍生性 商品 的 開發 。 如今 此 一 行銷 手法 若 能 有 計劃 、 有 系統 地 移植到 國內 加以 運用 ， 非但 企業 的 知名度 和 形象 可以 維持 不 墜 ， 主商品 的 附加 價值 更 因而 突顯 。 由於 裕隆 汽車 是 國內 首 家 有 計劃 、 有 目標地 成立 使用 者 俱樂部 的 企業 ， 並且 發展 衍生性 商品 ， 因此 乃 能 獲得 媒體 的 青睞 ， 給予 深入 的 報導 。 畢竟 ， 「 賣 電腦 不 只是 賣 電腦 」 、 「 賣 汽車 也 不 只 是 賣 汽車 」 的 時代 已經 來臨 ， 行銷 或 造勢 若 沒有 顛覆 市場 的 手法 ， 效果 終究 會 遞減 的 。 ＥＶＥＮＴ 42／ 電動車 動 了 〔 「 亞太 一 號 」 令 人 充滿 期待 〕 【 成功訣 】 新式 電動車 具有 不勝枚舉 的 優點 ， 吸引 社會 大眾 的 矚目 。 國內 發展 電動車 的 話題 ， 事實 上 早 在 二十多 年 前 ， 徐賢修 擔任 行政院 國科會 主任 委員 時 即已 提出 。 但是 可能 因為 技術 的 突破 困難 ， 市場 又 難以 接受 而 銷聲匿跡 。 如今 ， 電動車 的 話題 又 再度 掀起 ， 此 乃 由 台塑 董事長 王永慶 領軍 的 亞太 投資 公司 ， 日前 正式 宣佈 與 國外 合作 研發 的 電動車 開發案 ， 已 有 重大 突破 ， 將 採用 汽油 、 鎳氫 電池 共用 、 互換 動力 系統 ， 預估 幾 年 內 可望 量產 一百萬 台 。 這 部 命名為 「 亞太 一 號 」 的 概念車 ， 並 已 在 日本 及 台北 公開 展出 。 顧名思義 ， 電動車 就 是 以 電力 為 動能 的 車子 。 它 最 大 的 優點 是 不 排放 廢氣 ， 因此 不會 污染 空氣 ， 有 環保 的 功能 。 但是 ， 缺點 則 是 馬力 不足 和 充電 耗時 。 馬力 不足 的 車子 上 了 高速 公路 就 力不從心 ， 充電 耗時 更 令 人 不 敢 領教 ， 充電 七 小時 只 有 三 小時 的 續航力 。 所以 ， 電動車 一直 無法 商業化 ， 問題 都 在於 電力 系統 。 另外 ， 就 是 過去 電動車 採用 的 鉛酸 電池 ， 三十 瓩 重量 即 高達 六百 公斤 ， 第二 代 三十 瓩 的 鎳鋅 電池 也 有 四百五十 公斤 。 這 兩 種 電池 的 成本 又 高 ， 一 套 要 一萬二千 美元 。 體積 重 、 成本 貴 ， 當然 無法 為 市場 所 接受 。 「 亞太 一 號 」 電動車 的 發展 ， 即 是 要 針對 上述 馬力 不足 、 充電 麻煩 、 電池 太 重 、 成本 太 高 等 問題 加以 克服 。 譬如 ： 亞太 一 號 將 會 有 七十 馬力 的 動力 ， 和 一千三百 ＣＣ 的 汽車 已 不相上下 ， 鎳氫 電池 的 重量 也 只 有 一百五十 公斤 。 但是 ， 更 重要 的 特色 ， 則 是 汽油 和 鎳氫 電池 共用 ， 可以 互換 的 動力 系統 。 此 「 油電 互換 」 的 設計 ， 車子 啟動 加油 後 即可 充電 ， 充足 電 後 ， 又 可 使用 電力 系統 供應 動力