的 看法 。 以 東方 的 亞洲 來 作 比較 ， 日本人 的 清潔 程度 堪稱 世界級 ， 中華民國 的 台灣 情況 則 較 差 ， 而 印度 最 糟 。 數 年 前 ， 美國 總統 卡特 訪問 印度 ， 在 美國 的 晚間 電視 新聞 映出 的 國宴席 上 ， 可以 看到 卡特 身後 一 印度 侍者 手持 蒼蠅 拍 ， 為 這 位 貴賓 拍打 蒼蠅 的 鏡頭 。 如果 以 經濟 條件 作 比較 ， 日本 是 世界級 ， 台灣 則 較 差 ， 印度 最 落後 。 因此 我們 不 難 看出 ， 各 地區 的 人民 衛生 狀況 ， 和 經濟 條件 之間 ， 有 著 對應 關係 。 洛杉磯 有 兩 個 中國城 ， 一 個 在 洛杉磯 市中心 ( 大城 的 市中心 都 趨向 髒亂 ) ， 一 個 在 蒙特利 公園市 。 蒙市 的 中國城 夠得上 整潔 標準 ， 洛市 的 中國城 則 較 差 。 兩 個 地方 開店 做生意 的 都 是 中國人 ， 他們 的 差別 僅僅 在於 教育 程度 和 家庭 收入 有所 不同 而已 。 中國人 談天說地 時 嗓門 宏大 ， 這 種 語言 方面 的 不尋常 ， 免不了 又 給 柏楊 掃進 了 中國人 的 醜陋 特徵 裏 。 他 說 ： 「 為什麼 中國人 聲音 大 ？ 因為 沒有 安全感 ， 所以 中國人 嗓門 特 高 ， 覺得 聲音 大 就是 理大 ， 只要 聲音 大 ， 嗓門 高 ， 理 都 跑到 我 這裏 來 了 ， 要不然 我 怎麼 會 那麼 氣憤 ？ 」 梁實秋 在 《 雅舍 小品 》 中 談到 中國人 說話 聲音 大 ， 可能 與 早期 之 農業 社會 有關 ， 早晨 在 田野 中 相遇 ， 老遠 就 大聲 問好 。 也 有 人 認為 中國人 說話 聲音 ， 可能 與 音調 有關 。 例如 蘇州人 吳儂 軟語 ， 音調 特 低 ， 就是 在 吵架 時 ， 聲音 也 大 不 起來 。 筆者 覺得 中國 文字 ， 一 個 字 一 個 音 ， 同音字 太多 ， 而且 每 個 音 又 有 平上 去 入 四 聲 的 區別 ， 說話 時 音量 不 夠 ， 聽力 就 會 發生 困難 ； 尤其 在 說話 快速 的 時候 ， 除了 大 嗓門 外 ， 別 無 其他 良方 。 當 我們 到 電影院 觀賞 國語 影片 時 ， 都 會 有 這 種 經驗 ， 如果 片子 不 借助 於 中文 字幕 ， 對白 往往 聽 不 清楚 。 在 文法 上 ， 中文 也 是 與眾不同 ， 中文 沒有 像 英文 的 假設 語氣 ， 這 也 使得 中國人 常常 要 借助 手勢 和 嗓門 的 抑揚頓挫 來 表達 自己 的 意思 。 說 中國話 要 想 把 嗓門 壓低 ， 唯一 的 方法 就 是 慢吞吞 地 講 ， 把 每 一 個 字 的 發音 盡量 拉長 ， 保證 對方 可以 聽得 明白 。 依 筆者 看 ， 中國人 的 大 嗓門 是 無 藥 可 醫 的 。 既然 無 藥 可 醫 ， 乾脆 就 把 這 「 聲若洪鐘 」 的 說話 德性 ， 當作 我們 中國人 的 國粹 ， 不 亦宜乎 ！ 台灣 交通 之 亂 是 大家 親身 經歷 、 有目共睹 的 事實 。 看看 凡事 以 醜陋 為 出發點 的 柏楊 如何 把 它 歸罪於 中國 的 文化 。 柏楊 說 ： 「 就是 由於 這 個 醬缸 深不可測 ， 以致 許多 問題 無法 用 自己 的 思考 來 解決 ， 只好 用 其他 人 的 思考 來 解決 ， 只好 用 其他 的 思考 來 領導 。 這樣 的 死水 ， 這樣 的 醬缸 ， 即使 是 水蜜桃 丟進去 也 會 枯死 。 外來 的 東西 一 到 中國 就 變質 了 … … 你 有 斑馬線 ， 我 也 有 斑馬線 ， 當然 ， 我們 的 斑馬線 是 專用 來 引誘 你 給 車子 壓死 的 。 」 關於 台灣 交通安全 問題 ， 筆者 思索 多 年 ， 願 將 心得 中 之 一二 ， 就 正 於 關心 此 方面 的 社會 大眾 。 台灣 的 交通 秩序 每 年 都 有 進步 ， 筆者 認為 最 大 原因 是 擁有 機動 車輛 的 人 愈來愈 多 ， 街道 上 有 了 這麼多 的 交通 工具 在 流動 ， 自然而然 地 在 駕駛 者 心理 上 ， 形成 一 種 壓力 ， 逼使 駕車 的 人 非 遵守 交通 規則 不可 ， 亦 就是 產生 了 所謂 「 生活 即 教育 」 的 效果 。 在 美國 除了 一般 汽車 駕駛員 外 ， 我們 還 偶爾 聽到 所謂 的 自衛 駕駛員 。 自衛 駕駛員 除了 是 一 個 標準 的 普通 駕駛員 外 ， 還 有 兩 個 條件 必 不能 少 ， 一 是 不 堅持 先行權 ； 二 是 對於 別人 的 冒犯 ， 要 有 無故 加 之 而 不 怒 的 雅量 。 台灣 一般 駕駛人 或多或少 都 具備 這 一 、 二 兩 個 條件 ， 但 本身 卻 又 不 是 一 個 標準 的 普通 駕駛員 。 這 種 駕車 特性 ， 乃 造成 台灣 交通 大亂 中 有 不 亂 ， 不 亂 中 又 有 大亂 的 奇異 現狀 。 為什麼 中國人 開車 和 美國人 開車 如此 不同 呢 ？ 如果 我們 從 太平洋 兩岸 的 駕駛 執照 考試 方面 單刀直入 ， 或 不 難 看出 端倪 。 美國人 學 駕車 是 在 馬路 上 練習 ， 從 一 開始 就 要 實地 學習 遵守 交通 規則 和 交通安全 。 執照 考試 時 ， 亦 是 在 馬路 上 進行 。 路考 除了 方向盤 操作 、 煞車 的 運用 外 ， 還 包括 行車 速度 、 前後 車 距離 、 十字路口 通過 、 左右 轉線道 選取 、 換線 、 先行權 的 遵守 等等 。 待 考 得 執照 ， 在 考 者 心 裏 也 同時 建立 了 一 個 汽車 駕駛 的 標準 範式 ， 就 是 以後 用來 作為 實際 駕駛 的 依據 。 有的 時候 實際 駕駛 和 路考 駕駛 情況 不盡相同 ， 譬如 上下班 汽車 流量 密集 時候 ， 駕駛 者 就 無法 按照 路考 時 所 要求 的 那樣 ， 一板一眼 地 駕駛 ， 否則 就 到達不了 目的地 ； 處 此 情況 ， 駕駛 者 乃 以 路考 時 在 心 中 建立 的 那 個 駕駛 範式 ， 視 需要 而 作 某 種 變通 ， 這樣 靈活 運用 的 結果 ， 交通 乃 得以 安全 暢通 。 台灣 可就 不 是 這樣 ， 在 台灣 學習 駕車 ， 是 在 駕車 學校 固定 的 場地 上 練 車 ， 練 車 的 人 只 學習 打 方向盤 、 踩 煞車 和 控制 油門 的 動作 。 至於 路 試考 執照 ， 也 僅僅 在 監理所 的 電動 考場 測試 方向盤 、 加油門 、 踩 煞車 等 操作 技術 。 這 種 教 車 、 路考 方式 ， 就 好像 小學 低年級 學生 學習 算術 ， 只 知道 數字 方面 的 加 、 滅 、 乘 、 除 ， 而 不 知道 如何 去 做 算術 應用題 。 路考 通過 ， 所 得 的 一 張 執照 ， 與其 說 是 駕駛 執照 ， 倒不如 說 是 操作 執照 來得 恰當 。 及至 開上 大街 ， 心胸 之中 根本 沒有 一 個 駕駛 範式 ， 橫衝直撞 ， 有如 一 個 沒 規矩 的 野人 。 在 台灣 ， 絕大多數