武漢 和 重慶 ， 減緩 人口 往 沿海 移動 的 腳步 ， 而且 已 見 成效 。 二○○六年 珠江 三角 地區 缺 工 兩百萬 人 ， 就 是 因為 來自 四川 的 農民工 開始 回流 。 但是 ， 從 另 一 個 角度 看 ， 中國 有 能力 運送 如此 龐大 的 移動 人口 ， 代表 它 有 能力 運送 等量 的 貨物 ， 經濟 基礎 建設 在 快速 成長 中 。 美國 自 一九三○年代 規畫 ， 在 一九五○ 和 一九六○年代 投入 大量 人力 、 物力 修築 的 州際 公路 ， 帶動 跨州 旅行 和 工作 ， 之後 更 促使 東西 兩岸 貨物 運輸 便捷 ， 商業 成本 大幅 降低 ， 而 中國 正 走上 類似 的 路 。 以 上海 為 例 ， 本身 是 港口 ， 貨物 吞吐量 在 全球 排 前 三 名 ， 今年 五月 又 開通 杭州灣 大橋 ， 往 南 連通 另 一 大港 寧波 ； 上海 還 有 虹橋 和 浦東 兩 座 機場 ， 以及 南站 和 北站 兩 個 火車站 ， 以及 一 條 磁浮 列車線 將 直通 杭州 。 由 上海 、 北京 對飛 的 京滬 快線 ， 是 最 熱門 的 航班 ， 幾乎 等於 坐 公車 ， 每 一