長 ， 各 車種 的 市場 銷售 期間 較 長 、 使用 零件 數量 較少 ， 而且 同 一 車種 的 生產量 較少 ， 因此 與 汽車 產業 相較 下 ， 機車 產業 對 零組件 模組化 的 需求 程度 較 低 。 小型 速克達 的 生產 歷史 悠久 ， 機車 功能 結構 中 引擎 、 車體 、 電裝 三 大部分 所 使用 的 零件 模組化 亦 臻 成熟 ， 零件 與 零件 間 的 組合 介面 少有 變化 ， 因此 台灣 山葉 認為 機車 零件 模組化 趨勢 很 難 持續 擴展 ， 為 提升 品質 並 降低 生產 成本 ， 只有 回歸 原點 才 是 根本 解決之道 。 於是 台灣 山葉 於 2004年 七月 起 重新 著手 找出 並 降低 設計 與 生產 過程 中 可能 發生 的 損失 ， 例如 重新 設計 圖面 、 重新 檢討 製程 設計 及 重新 規劃 物流 配送 系統 等 。 其中 ， 重新 設計 圖面 的 最終 目標 為 ： 一 、 排除 對 環境 有害 的 零件 以 提升 品質 。 二 、 溶入 新 技術 以 提升 品質 。 三 、 減少 使用 的 零件 點數 以 降低 組裝 成本 。 四 、 提高 零件 共用 比率 以 降低 零件 生產 成本