市場 為 中國 大陸 當地 市場 。 （二） 技術 管理 其他 日本 機車 廠商 大都 將 完成 車 及 引擎 的 研發 功能 集中 於 日本 ， 但是 基於 世界 分工 的 理念 ， 日本 山葉 與 台灣 山葉 合資 ， 於 1997年 成立 YMRT ， 將 其 定位為 山葉 集團 的 小型 速克達 研究 開發 中心 。 日本 山葉 將 速克達 研發 中心 設置 於 速克達 主要 生產 據點 台灣 山葉 ， 是 為了 同步 整合 開發 ／ 採購 ／ 生產 等 功能 ， 改良 日本 圖面 並 積極 推動 自主 設計 開發 ， 增加 台灣 本地 零組件 的 調度 比率 ， 聽取 生產 現場 意見 ， 削減 組裝 零件數 、 簡化 組裝 流程 ， 企圖 降低 成本 ， 強化 山葉 集團 速克達 車種 的 國際 競爭力 。 台灣 山葉 多 年 來 自主 研發 的 實力 受到 國際 市場 肯定 的 具體 事例 為 ， 2002年 Vino 車種 回銷 日本 計畫 。 台灣 山葉 自 1992年 起 開始 執行 回銷 日本 之 任務 ， Vino 為 第四 款 回銷 車種 。 初期 回銷量 小 ， 每 年 約 五千 至 一萬 台 ， 品質 水準 不 穩定 ， 日本 當地 市場 反應 不如 預期 。 山葉 集團 的 小型 速克達 生產 據點 除 日本 之外 ， 另 有 台灣 、 中國 大陸 、 西班牙 、 法國 等 四 個 海外 生產 據點 ， 為 解決 日本 生產 成本 過 高 的 問題 ， 日本 山葉 開始 檢討 各 個 海外 生產 據點 現況 ， 諸如 歐洲廠 生產 成本 高 ／ 運輸 距離 遠 、 中國廠 品質 及 交期 尚未 穩定 。 因此 ， 於 1999年 決定 由 台灣 山葉 執行 小型 速克達 回銷 日本 任務 ， 同時 進行 台灣 市場 內銷 。 2000年 起 ， 台灣 山葉 在 日本 派遣 人員 的 協助 下 ， 進行 生產 管理 ／ 製程 管理 及 品質 管理 的 全面 改造 計畫 ， 2002年 成為 山葉 集團 中 QCD （ Quality 、 Cost 、 Delivery ） 水準 最 高 者 ， 順利 完成 台灣 山葉 第一 台 自主 研發 車種 （ Vino ） 之 日本 回銷 任務 ， 而且 在 台灣 內銷 市場 中 Vino 亦 居 同型 車種 市占率 第一 。 Vino 是 台灣 山葉專 為 十八 至 二十五 歲 女性 消費者 設計 的 第一 台 四 行程 50 cc 速克達 ， 在 日本 市場 的 平均 售價 約 日幣 十六萬八千 元 ， 具備 首創 的 引擎 特性 （ 水冷式 ／ 三閥門 ） ， 起動 平順 操控性 佳 ， 外觀 設計 創新 ， 而且 兼具 二 行程 機車 的 速度感 ， 所以 即使 Vino 售價 比 競爭 車種 較 高 （ 例如 ： 日本 本田 大陸 合資 企業 的 回銷 車 ， 定價 約 十萬 日幣 ） ， 依然 廣受 日本 經銷商 及 女性 消費者 的 好評 。 由於 Vino 在 日本 市場 的 銷售 狀況 良好 ， 所以 2004年 台灣 山葉 正 著手 進行 下 一 款 日本 專用 車種 的 開發 與 生產 。 （三） 供應鏈 管理 與 汽車 產業 不同 ， 機車 產業 的 產品 生命 週期 較 長 ， 各 車種 的 市場 銷售 期間 較 長 、 使用 零件 數量 較少 ， 而且 同 一 車種 的 生產量 較少 ， 因此 與 汽車 產業 相較 下 ， 機車 產業 對 零組件 模組化 的 需求 程度 較 低 。 小型 速克達 的 生產 歷史 悠久 ， 機車 功能 結構 中 引擎 、 車體 、 電裝 三 大部分 所 使用 的 零件 模組化 亦 臻 成熟 ， 零件 與 零件 間 的 組合 介面 少有 變化 ， 因此 台灣 山葉 認為 機車 零件 模組化 趨勢 很 難 持續 擴展 ， 為 提升 品質 並 降低 生產 成本 ， 只有 回歸 原點 才 是 根本 解決之道 。 於是 台灣 山葉 於 2004年 七月 起 重新 著手 找出 並 降低 設計 與 生產 過程 中 可能 發生 的 損失 ， 例如 重新 設計 圖面 、 重新 檢討 製程 設計 及 重新 規劃 物流 配送 系統 等 。 其中 ， 重新 設計 圖面 的 最終 目標 為 ： 一 、 排除 對 環境 有害 的 零件 以 提升 品質 。 二 、 溶入 新 技術 以 提升 品質 。 三 、 減少 使用 的 零件 點數 以 降低 組裝 成本 。 四 、 提高 零件 共用 比率 以 降低 零件 生產 成本 。 五 、 增加 山葉 集團 全球 零件 採購 比率 以 降低 零件 採購 成本 。 回銷 日本 的 Vino 車種 就 是 台灣 山葉 試圖 提高 零件 共用 比率 ， 達到 降低 成本 的 成功 典範 。 Vino 以 創新 的 外觀 設計 （ 例如 車身 外殼 、 前手把 、 儀表板 等 ） ， 吸引 市場 注目 的 焦點 ， 同時 在 充分 檢討 品質 信賴度 的 前提 之下 ， Vino 提高 了 外殼 內部 隱藏 部分 使用 既有 零件 的 比率 ， 即 提高 零件 共用 比率 但 不 減 其 外觀 魅力 。 這 種 Vino 創新 模式 正 持續 發酵 中 ， 未來 台灣 山葉 內部 零件 共用 的 深度 及 廣度 將 再 擴大 ， 不僅 增加 Vino 車種 內部 零件 共用 比率 ， 而且 增加 各 小型 速克達 車種 間 零件 共用 比率 。 山葉 集團 零件 設計 圖面 的 規格 較 本田 系列 嚴格 ， 製作 過程 亦 較 複雜 ， 因此 預期 未來 將 提高 零件 共用 比率 ， 增加 相同 零件 的 生產量 ， 降低 生產 成本 的 空間 亦 較 大 。 【 陸 】 個案 研究 整理 與 討論 一 、 個案 研究 整理 本 研究 以 個案 研究 方法 ， 觀察 了 光陽 工業 如何 面對 大陸 市場 的 低價 競爭 及 仿冒車 問題 。 此外 ， 亦 觀察 了 台灣 山葉 如何 改善 體質 達成 高 QCD 水準 ， 成功 完成 首次 自主 研發 產品 回銷 日本 的 任務 。 本 節 將 光陽 工業 及 台灣 山葉 個案 資料 整理 如 圖表 2.8 ， 接著 分別 討論 光陽 工業 的 大陸 擴張 策略 、 台灣 山葉 的 日本 回銷 策略 。 二 、 光陽 工業 的 大陸 擴張 策略 1963年 光陽 工業 由 外購 KD 零組件 開始 機車 生產 事業 ， 除 透過 日本 本田 的 技術 指導 之外 ， 並 從事 引擎 等 關鍵 零組件 及 新 車種 的 自主 開發 ， 近年 則 在 125 cc 四 行程 引擎 的 研發 上 領先 國內 其他 競爭 企業 。 光陽 工業 同時 出資 成立 多 家 關係 企業 ， 確保 重要 零組件 之 供應 無虞 ， 之後 亦 邀請 台灣 原有 之 協力廠 28 家 ， 包括 開發 工業 、 光華興 工業 、 東洋 建蒼 電機 、 士林 電機 等 共赴 大陸 設廠 ， 直接 供應 當地 所 需 的 零組件 。 光陽 工業 自 1993年 經營 大陸 市場 後 ， 不斷 面對 大陸 本土 企業 激烈 的 價格 競爭 與 仿冒車 嚴重 的 問題 。 光陽 工業 一度 考慮 導入 競爭 原理 ， 增加 採購 大陸 當地 供應商 之 模組化 零件 以 對應 低價 競爭 ， 但是 考量 當地 協力 廠商 的 品質 問題 ， 執行 一 年 後 決定 將 導入 速度 放慢 ， 持續 提升 技術 、 擴大 車種 數目 、 增加 海外 子公司 間 的 零組件 調度 比率 、 擴大 產能 ， 以 維護 「 KYMCO 」 之 品牌 形象 。 大原 （2001） 指出 ， 中國 大陸 本土 機車 廠商 幾 無 設有 研發 單位 ， 無需 負擔 開發 成本 ，