創新 技術 之外 ， 善用 台灣 關連 產業 網絡 以 降低 成本 的 模組型 結構 ， 亦 是 其 主要 的 致勝 關鍵 。 由 此 可 知 ， 台灣 機車 廠商 以 「 模組型 封閉性 」 、 「 整合型 封閉性 」 結構 ， 與 中國 大陸 及 日本 機車 廠商 形成 差異性 互補 關係 ， 同時 並存 於 相同 的 競爭 市場 中 。 四 、 台灣 機車 廠商 除了 致力 於 自主 研發 外 ， 還 善用 產業 網絡 ， 創造 磨合型 組織 關係 ， 逐漸 累積為 今日 的 競爭 優勢 ， 充分 表現出 經營 結構 的 階層性 、 動態性 與 差異性 。 光陽 工業 在 大陸 設廠 初期 曾游說 主要 的 台灣 協力 廠商 赴 大陸 設廠 ， 延伸 台灣 協力 網絡 之 優勢 。 目前 ， 一般 標準 零組件 的 採購 ， 導入 成本 競爭 概念 ， 中國 大陸 本土 企業 的 供應量 逐漸 增加 ， 但是 影響 性能 與 設計 的 關鍵 零組件 或 專屬 零組件 ， 目前 仍 依賴 台系 協力廠 供應 ， 台系 ／ 陸系 協力廠 與 成車廠 之間 呈現 不同 階層性 的 組織 間 關係 。 台灣 山葉 開發 新 引擎 時 ， 會 邀請 化油器 、 空氣 濾淨器 、 皮條 等 引擎 重要 零組件 協力廠 參與 Design-in ， 並 保持 緊密 連繫 關係 。 因此 ， 台灣 山葉 與 關鍵 零組件 協力廠 ／ 其他 外觀 標準品 協力廠 之間 ， 亦 呈現 不同 階層性 的 組織 間 關係 。 今日 台灣 機車 廠商 的 國際 競爭 優勢 ， 是 靠 多 年 的 技術 累積 逐漸 變化 而 來 。 光陽 工業 從 外購 KD 零組件 起步 ， 經 投資 關係 零組件 相關 企業 ， 終於 累積 自主 開發 引擎 及 新 車種 的 技術 能力 ， 依循 模組型 開放性 → 模組型 封閉性 → 整合型 封閉性 結構 的 過程 循序漸進 。 台灣 山葉 從 依賴 日本 母公司 KD 零組件 起步 ， 經 引擎 內製 、 設立 速克達 研發 中心 後 ， 逐漸 累積 自主 開發 技術 ， 依循 模組型 封閉性 → 整合型 封閉性 的 過程 循序漸進 。 光陽 工業 與 台灣 山葉 各自 的 階段性 發展 ， 分別 與 經營 結構 的 動態性 特徵 相互 呼應 （ 圖表 2.9 ） 。 本 研究 推論 ， 相同 產業 中 的 不同 企業 ， 可能 存在 差異化 的 進化 軌跡 ， 不同 產業 間 亦 可能 存在 這 種 差異性 ， 此 課題 可 留待 往後 繼續 研究 。 3 .
 
上下游 一起 練兵 儘管 協力 模組 具備 以 合理 成本 創造 多樣化 產品 及 共同 提升 品質 的 優點 ， 但 協力 模組 相對 的 降低 產品 創新 與 產品 設計 的 自由度 卻 也 是 不爭 的 事實 。 A-Team 是 台灣 推行 協力 模組型 研發 策略 的 典範 。 從 結構 思維 與 價值 鏈曲線 探討 台灣 自行車 產業 研發 策略 __UNDEF__ 賴明弘 本 研究 以 結構 開放性 為 主軸 ， 探討 研發 策略 對 產品 附加 價值 提升 之 助益 。 並且 以 台灣 自行車 相關 產業 之 研發 專案 為 研究 案例 ， 將 不同 之 研發 專案 ， 就 其 產品 結構 之 開放 程度 與 研發 組織 結構 之 開放 程度 予以 區隔 。 研究 各 研發 專案 為何 採行 某 一 特定 之 研發 策略 ， 以及 其 對 產品 附加 價值 的 提升 有 何 助益 。 實證 研究 發現 ， 獨立 整合型 研發 策略 、 獨立 模組型 研發 策略 、 協力 整合型 研發 策略 、 協力 模組型 研發 策略 等 四 個 研發 策略 ， 均 存在 於 台灣 自行車 相關 產業 內 ， 同時 這些 案例 各 有 其 適用 背景 與 存在 條件 。 也就是說 沒有 最佳 之 研發 策略 類型 ， 只有 最 適 之 研發 策略 類型 。 有效 運用 上述 四 個 研發 策略 所 建構出 之 研發 策略 矩陣 ， 再 結合 價值 鏈曲線 ， 就 能 成功 掌握 研發 策略 ， 並 全面 提升 附加 價值 。 經由 多 年 複製 學習 ， 台灣 自行車 已 累積 雄厚 的 技術 能力 ， 並 能 進一步 將 其 整合 後 移轉成 本身 特有 的 優勢 。 掌握 此 一 基礎 ， 將 結構 思維 與 價值 鏈曲線 運用 於 與 國外 大 廠 同步 競爭 及 進行 利基 產品 的 研發 創新 之上 ， 就 能 提升 自行車 相關 產業 成 車 之 附加 價值 ， 加速 產業 升級 。 A Study on the Research Strategies of Taiwan's Bicycle Industry Based on Concepts of Architecture and the Value Chain CurveBased on the notion of open architecture , this study explores how different research strategies have added value to particular final products .
 
Taiwanese bicycle related products are the foci of this study .
 
Four types of research strategies are suggested based on differing degrees of openness in product architecture and openness in the organizational architecture of research .
 
Why different research projects adopt different research strategies and the impact of such strategies on product added value are the major research questions of this study .
 
Results show that independent-integral , independent-modular , collaborative-integral , and collaborative-modular research strategies are all practiced by companies in bicycle related industries .
 
Different research strategies are applied according the different conditions faced by the research projects .
 
It can be inferred that no one particular research strategy is the best for all , but that different conditions lend themselves to different research strategies .
 
After years of learning by doing , Taiwanese bicycle related industries have accumulated solid knowledge and experience to advance their own competitive advantages .
 
Concepts of architecture and the value chain curve can further advance these competitive advantages to allow Taiwanese companies to compete in global or niche markets , thereby ensuring the goal of upgrading bicycle related industries and increasing industry value added can be realized .
 
關鍵詞 　 自行車 ， 結構 開放性 ， 價值 鏈曲線 ， 附加 價值 Keywords　 Bicycle , Openness of Architecture , Value Chain Curve , Added Value 【 壹 】 研究 動機 與 目的 台灣 自行車 產業 在 全盛 時期 時 ， 每 年 有約 一千萬 輛 出口量 ， 使 台灣 被 稱為 自行車 王國 。 但 根據 台灣區 自行車 輸出業 同業 工會 的 統計 ， 近 數 年 來 ， 自行車 生產 受到 大陸 及 東南亞 國家 削價 競爭 的 影響 ， 出口量 持續 呈現 遞減 狀況 ， 由 2002年 的 尚 有 四二○萬 輛 ， 下降 到 2003年 的 三八五萬 輛 ， 在 短短 的 一 年 當中 ， 就 減少 了 近 三十五萬 輛 的 出口量 ， 而且 估計 在 未來 的 五 年 內 ， 國內 自行車 的 年產量 將 降到 約 三百萬 輛 。 相較 於 出口量 ， 因為 台灣 自行車 業者 目前 正 努力 朝 研發 轉型 前進 ， 在 新 材質 、 新 功能 上 不斷 創新 ， 使 出口 金額 呈現 上升 ， 從 2002年 的 5.23億 美元 增加 至 2003年 之 5.82億 美元 ， 成長率 有 11.29％ 。 同時 ， 每 輛 車 平均 單價 從 2002年 的 一二四 美元 增加 到 2003年 的 一五○ 美元 ， 增幅 達 20.9％ （ TBEA , 2004 ） 。 由此可見 ， 加強 研究 發展 與 創新 ， 提升 自行車 成 車 之 附加 價值 ， 加速 產業 升級 ， 已 是 台灣 自行車 產業 現階段 經營 的 努力 方向 。 在 技術 累積 方面 ， 台灣 自行車 成車廠 除了 透過 企業 自主 研發 以及 政府 部門 開發 移轉 之外 ， 早期 世界 OEM 大廠 的 技術 指導 扮演 了 重要 的 角色 。 美國 Schwinn 、 Trek 、 Specialized ， 以及 日本 石橋 （ Bridge-Stone ） 等 為 我國 自行車 廠商 重要 OEM/ODM 下單 大廠 ， 為 我國 自行車 產業 提供 廣大 行銷 市場 ， 使 生產 達到 經濟 規模 ， 所 獲取 利潤 用以 支援 技術 升級 。 此外 ， 透過 定期 的 經營 合作 會議 、 成車 及 零組件 生產 現場 指導 等 方式 ， 進行 生產 ／ 設計 技術 的 移轉 與 市場 情報 的 提供 ， 逐步 提升 我國 自行車 廠商 的 管理 技術 、 生產 ／ 設計 技術 及 市場 敏感度 ， 對 日後 我國 自行車 廠商 建立 國際 行銷 網路 及 經營 自創 品牌 功不可沒 （ 張秋菊 , 2004 ） 。 系統 組裝 方面 ， 台灣 自行車 零組件廠 係 購買 相關 原料 後 加以 生產 成 車 之 次 系統 （ 零組件 系統 ） 的 中游 產業 ， 有些 零組件廠 是 專門 製造 自行車 所 需 的 零組件 ， 但是 有些 則 是 跨 行業 的 製造 。 而 大多數 自行車 成 車廠 則 再 向 零組件廠 購買 零組件 ， 透過 裝配線 以 生產