類型 。 有效 運用 上述 四 個 研發 策略 所 建構出 之 研發 策略 矩陣 ， 再 結合 價值 鏈曲線 ， 就 能 成功 掌握 研發 策略 ， 並 全面 提升 附加 價值 。 經由 多 年 複製 學習 ， 台灣 自行車 已 累積 雄厚 的 技術 能力 ， 並 能 進一步 將 其 整合 後 移轉成 本身 特有 的 優勢 。 掌握 此 一 基礎 ， 將 結構 思維 與 價值 鏈曲線 運用 於 與 國外 大 廠 同步 競爭 及 進行 利基 產品 的 研發 創新 之上 ， 就 能 提升 自行車 相關 產業 成 車 之 附加 價值 ， 加速 產業 升級 。 A Study on the Research Strategies of Taiwan's Bicycle Industry Based on Concepts of Architecture and the Value Chain CurveBased on the notion of open architecture , this study explores how different research strategies have added value to particular final products .
 
Taiwanese bicycle related products are the foci of this study .
 
Four types of research strategies are suggested based on differing degrees of openness in product architecture and openness in the organizational architecture of research .
 
Why different research projects adopt different research strategies and the impact of such strategies on product added value are the major research questions of this study .
 
Results show that independent-integral , independent-modular , collaborative-integral , and collaborative-modular research strategies are all practiced by companies in bicycle related industries .
 
Different research strategies are applied according the different conditions faced by the research projects .
 
It can be inferred that no one particular research strategy is the best for all , but that different conditions lend themselves to different research strategies .
 
After years of learning by doing , Taiwanese bicycle related industries have accumulated solid knowledge and experience to advance their own competitive advantages .
 
Concepts of architecture and the value chain curve can further advance these competitive advantages to allow Taiwanese companies to compete in global or niche markets , thereby ensuring the goal of upgrading bicycle related industries and increasing industry value added can be realized .
 
關鍵詞 　 自行車 ， 結構 開放性 ， 價值 鏈曲線 ， 附加 價值 Keywords　 Bicycle , Openness of Architecture , Value Chain Curve , Added Value 【 壹 】 研究 動機 與 目的 台灣 自行車 產業 在 全盛 時期 時 ， 每 年 有約 一千萬 輛 出口量 ， 使 台灣 被 稱為 自行車 王國 。 但 根據 台灣區 自行車 輸出業 同業 工會 的 統計 ， 近 數 年 來 ， 自行車 生產 受到 大陸 及 東南亞 國家 削價 競爭 的 影響 ， 出口量 持續 呈現 遞減 狀況 ， 由 2002年 的 尚 有 四二○萬 輛 ， 下降 到 2003年 的 三八五萬 輛 ， 在 短短 的 一 年 當中 ， 就 減少 了 近 三十五萬 輛 的 出口量 ， 而且 估計 在 未來 的 五 年 內 ， 國內 自行車 的 年產量 將 降到 約 三百萬 輛 。 相較 於 出口量 ， 因為 台灣 自行車 業者 目前 正 努力 朝 研發 轉型 前進 ， 在 新 材質 、 新 功能 上 不斷 創新 ， 使 出口 金額 呈現 上升 ， 從 2002年 的 5.23億 美元 增加 至 2003年 之 5.82億 美元 ， 成長率 有 11.29％ 。 同時 ， 每 輛 車 平均 單價 從 2002年 的 一二四 美元 增加 到 2003年 的 一五○ 美元 ， 增幅 達 20.9％ （ TBEA , 2004 ） 。 由此可見 ， 加強 研究 發展 與 創新 ， 提升 自行車 成 車 之 附加 價值 ， 加速 產業 升級 ， 已 是 台灣 自行車 產業 現階段 經營 的 努力 方向 。 在 技術 累積 方面 ， 台灣 自行車 成車廠 除了 透過 企業 自主 研發 以及 政府 部門 開發 移轉 之外 ， 早期 世界 OEM 大廠 的 技術 指導 扮演 了 重要 的 角色 。 美國 Schwinn 、 Trek 、 Specialized ， 以及 日本 石橋 （ Bridge-Stone ） 等 為 我國 自行車 廠商 重要 OEM/ODM 下單 大廠 ， 為 我國 自行車 產業 提供 廣大 行銷 市場 ， 使 生產 達到 經濟 規模 ， 所 獲取 利潤 用以 支援 技術 升級 。 此外 ， 透過 定期 的 經營 合作 會議 、 成車 及 零組件 生產 現場 指導 等 方式 ， 進行 生產 ／ 設計 技術 的 移轉 與 市場 情報 的 提供 ， 逐步 提升 我國 自行車 廠商 的 管理 技術 、 生產 ／ 設計 技術 及 市場 敏感度 ， 對 日後 我國 自行車 廠商 建立 國際 行銷 網路 及 經營 自創 品牌 功不可沒 （ 張秋菊 , 2004 ） 。 系統 組裝 方面 ， 台灣 自行車 零組件廠 係 購買 相關 原料 後 加以 生產 成 車 之 次 系統 （ 零組件 系統 ） 的 中游 產業 ， 有些 零組件廠 是 專門 製造 自行車 所 需 的 零組件 ， 但是 有些 則 是 跨 行業 的 製造 。 而 大多數 自行車 成 車廠 則 再 向 零組件廠 購買 零組件 ， 透過 裝配線 以 生產 並 銷售 成 車 ， 只有 少數 成車廠 將 部分 零組件 內化 。 比較 特別 的 是 車架 方面 ， 大多 由 成車廠 自行 製造 。 因此 ， 自行車 實 屬於 精密 裝配 型 之 綜合 工業 。 目前 自行車 的 設計 採取 兼具 交通 、 休閒 及 運動 等 多 用途 功能 ， 同時 為 因應 自行車 的 多用途化 與 多樣化 ， 不論 是 主要 零組件 、 輪圈 或 車架 等 相關 次系統 的 材質 ， 業者 均 紛紛 致力 使 自行車 朝 輕量化 、 功能化 與 耐用化 發展 ， 俾使 自行車 產品 更 具 競爭力 （ 代步 與 休閒 產業 技術 資訊 網站 , 2004 ） 。 另外 ， 由於 環保 意識 普及 ， 加裝 輔助 電力 的 電動 自行車 也 成為 近年 來 附加 價值 頗 高 的 產品 。 近 十餘 年 間 ， 中國 大陸 自行車 產品 的 競爭力 不斷 提升 ， 台灣 自行車 業者 紛紛 外移 。 台灣 本 地 所 生產 的 自行車 面臨 通用型 低價位 零組件 自製率 持續 降低 ， 以及 日本 業者 長期 控制 中 、 高價位 自行車 關鍵 零組件 市場 的 困境 ， 因而 促進 政府 相關 研發 部門 大力 配合 及 支援 業者 ， 進行 關鍵 技術 的 開發 與 突破 ， 同時 運用 政府 經貿 部門 ， 進一步 提供 大 額 資金 協助 業者 進行 新 產品 的 開發 。 此外 ， 由於 自行車 整 車 價值 當中 ， 變速器 所 占 的 比重 最 高 ， 約 占 五成 以上 ， 然而 全球 著名 廠牌 中 的 中 、 高價位 自行車 ， 約 有 八成 左右 皆 使用 島野 公司 （ Shimano ） 生產 的 變速器 ， 促使 該 公司 在 國際 間 形成 一 家 獨 大 的 局面 。 經過 數十 年 來 產業 及 政府 的 耕耘 ， 台灣 自行車 產業 已 具有 堅強 的 競爭 實力 ； 唯 目前 正 遭逢 大陸 及 印度 等 國家 自行車業 的 急起直追 ， 導致 我國 業者 目前 處於 「 前 有 強敵 、 後 有 追兵 」 的 困境 ， 為 避免 自行車業 的 惡性 削價 競爭 狀況 ， 國內 業者 除 將 附加 價值 較 低 的 OEM 訂單 ， 大量 移往 中國 大陸 生產 外 ； 另一方面 ， 台灣 自行車 產業 迫切 需要 朝向 高品質 、 高 單價 方向 邁進 ， 以 轉型為 自行車 技術 研發 的 中心 、 高 附加 價值 的 產品 ， 以及 關鍵 零組件 生產 基地 。 有鑑於此 ， 國內 業者 必須 持續 投入 關鍵 零組件 技術 的 研發 ， 以 維持 台灣 自行車 產業 的 競爭 優勢 並 提升 產品 的 附加 價值 （ 台北 國際 自行車展 公開 資料 , 2004 ） 。 本 研究 以 結構 開放性 （ Openness of Architecture ） 為 主軸 ， 探討 相關 之 研發 策略 與 其 對 產品 附加 價值 的 提升 有 何 助益 。 並且 以 台灣 自行車 相關 產業 之 研發 專案 為 研究 案例 ， 將 不同 之 相關 研發 專案 就 其 產品 結構 之 開放 程度 與 研發 組織 結構 之 開放 程度 予以 區隔 。 研究 各 相關 研發 專案 為何 採行 某 一 特定 之 研發 策略 ， 以及 其 對 產品 附加 價值 的 提升 有 何 助益 。 研究 成果 可 將 結構 開放性 之 觀念 與 研發 策略 理論 相 結合 ， 開拓 結構 觀念 在 學術 研究 上 一 個 全新 領域 。 並且 研究 成果 在 實務 上 亦 可 成為 台灣 其他 產業 研發 策略 與 執行 上 之 參考 依據 。 【 貳 】 文獻 探討 一 、 產品 研發 系統 之 結構 思維 結構 （ Architecture ） 是 為 了 清楚 理解 系統 （ System ） 本質 而 被 提出 的 一 種