販洋 的 船隻 共有 二十五 隻 。 31 __UNDEF__ 由於 奏摺 所 報告 的 出航 及 返 港 期間 ， 為 主要 行船 時間 ， 我們 差不多 可以 說 雍正 年間 廈門 的 南洋 貿易船 大約 就 在 二十五 艘 左右 。 自此 以後 ， 廈門 的 洋船 數目 顯然 頗 有 增加 。 前引 漳州 學者 蔡新 的 觀察 提及 乾隆 六年 時 ， 「 閩 、 粵 洋船 不下 百 、 十 號 」 。 他 的 意思 應該 是 說 ， 當時 福建 、 廣東 兩 省 洋船 總數 ， 加起來 為 數十 艘 或 近 百 艘 。 廣東 的 南洋 貿易 船 （ 當地 稱為 「 本 港 船 」 而 不 稱 「 洋船 」 。 「 洋船 」 一 名 經常 用來 指 外國 船 ， 也 就 是 「 夷船 」 ） 有 多 大 的 規模 呢 ？ 依據 粵海關 的 相關 報告 ， 在 雍正 九年 時 ， 全 年 共有 二十餘 隻 入口 。 這 被 認為 是 很多 的 一 年 。 32 __UNDEF__ 雍正 十年 閏五月 十一日 至 九月 十五日 則 共有 十七 隻 入口 。 33 __UNDEF__ 經過 了 二十 年 ， 在 乾隆 十七年 時 ， 兩廣 總督 阿里袞 的 奏摺 仍然 說 ： 「 今歲 本 港 洋船 到 關 一十八 隻 。 」 34 __UNDEF__ 數字 變化 不 大 。 顯然 ， 從 雍正 後期 到 乾隆 二十年 左右 ， 廣東省 的 南洋 貿易船 只不過 二十 艘 上下 罷了 。 由 此 推斷 ， 乾隆 初年 閩 、 粵 兩 省 為數 近 百 艘 的 洋船 中 ， 福建 （ 以 廈門港 為主 ） 所 擁有 的 數目 遠 多於 廣東 。 確實 也 是 如此 。 依據 福州 將軍 新柱 的 報告 ， 當 乾隆 十六年 時 ， 「 內地 販 洋 商船 每 年 出口 自 五十餘 隻 至 七十餘 隻 不等 。 」 35 __UNDEF__ 加上 廣東 的 二十 艘 ， 差不多 為 近 百 艘 或 少 些 。 從 其他 類似 的 報告 中 ， 我們 還可以 找到 如下 的 數字 ： 〔 乾隆 十七年 〕 向 年 進口 洋船 多 則 五十餘 隻 。 … … 本 年 七月 初七 、 八 等 日 ， 據 船戶 稟稱 ， 外洋 並 無 颶風 ， 回 棹 洋船 暨 上 年 壓 冬 之 船 ， 先後 到 廈門 者 ， 共計 六十五 隻 。 36 〔 乾隆 十八年 〕 竊照 上 年 冬季 及 本 年 春季 ， 時際 北風 盛發 ， 正洋船 陸續 出口 ， 往 番 貿易 之 候 。 … … 資據 委員 彭譽具 報 ， 現在 洋船 先後 出口 ， 計 六十五 隻 。 37 〔 乾隆 十九年 〕 閩海 關於 乾隆 十九年 閏四月 末旬 起 至 八月 中旬 止 ， 一切 往 洋 貿易 船隻 陸續 回棹 ， 共計 六十八 隻 ， 收入 廈門 關口 。 38 從 以上 連續 三 、 四 年 的 資料 看來 ， 福建 廈門 的 販洋 船隻 大約 略 少於 七十 艘 。 隨後 在 乾隆 二十五年 至 二十九年 之間 ， 廈門 的 洋船 數目 曾經 顯著 地 減少 。 減少 的 原因 ， 據 當時 的 洋行 商人 李錦 等 人 的 說法 是 「 近年 物價 稍 昂 ， 而 二十四 、 五 等 年 廈門 洋行 連 遭 回祿 ， 出洋 船隻 比 前 較少 。 」 39 __UNDEF__ 因此 在 乾隆 二十五年 到 二十九年 間 「 每 年 往來 洋船 在 四十 隻 內外 」 而已 。 40 乾隆 三十 年 後 廈門 洋船 的 數目 變化 ， 不得其詳 。 但 經手 洋船 事務 的 洋行 數目 在 乾隆 二十六年 時 只有 六 家 ， 嘉慶 元年 時 則 有 八 家 。 41 __UNDEF__ 經過 三十 年 ， 洋行 的 數目 不 減 反 增 ， 因此 我們 可以 推斷 在 乾隆 三十年 以後 ， 廈門 洋船 的 數目 可能 略 有 增加 ， 也許 就 恢復到 乾隆 二十年代 初期 的 水準 （ 七十 隻 左右 ） 。 不過 ， 廈門 洋船 衰退 的 因素 在 乾隆 後期 業已 出現 。 這些 因素 當中 ， 最 主要 的 有 三 點 。 一 是 廣東 洋船 的 競爭 ， 一 是 貿易 地點 的 變化 ， 最後 是 福建 當地 商船 的 競爭 。 廣東 洋船 的 數目 在 乾隆 二十年 以前 ， 很少 多過 二十 隻 。 但 在 乾隆 二十九年 時 ， 廣東 的 「 本 港 船 」 已 有 三 、 四十 隻 。 42 廣東 洋船 數目 的 增長 自然 對 廈門 洋船 產生 競爭 的 作用 ， 不利 於 廈門 洋船 的 營業 。 其次 是 南洋 的 幾 個 主要 的 貿易 地點 在 政治 和 商業 上 的 變化 也 不利 於 廈門 。 暹羅原 為 廈門 洋船 的 一 個 主要 的 去處 ， 但是 在 乾隆 二十四年 至 三十二年 間 （ 1759 - 1767 ） ， 當政 的 阿猶地亞 （ Ayuthia ） 王朝 因 內亂 而 招致 緬甸 的 入侵 。 暹羅 的 內憂外患 使得 中 、 暹 之間 的 貿易 瀕於 中斷 。 雖然 稍後 鄭昭 的 曼古 （ Bangkok ） 王朝 與 繼之 而 起 的 拉瑪 （ Rama ） 王朝 驅逐 外患 、 重建 了 暹羅 的 社會 秩序 ， 可是 中 、 暹 之間 的 貿易 卻 未 能 在 短期 之內 恢復到 雍正 末 、 乾隆 初 的 水準 。 43 南洋 的 另外 兩 個 主要 的 貿易 地點 為 巴達維亞 和 馬尼剌 。 這 兩 個 地方 分別 為 荷蘭 和 西班牙 的 殖民地 。 廣州 十三 行 的 洋商 （ 外洋 行商人 ） 由於 經手 這些 國家 來 華 貿易 的 事務 ， 與 他們 維持 一定 的 良好 關係 。 他們 進而 利用 這 一 層 關係 ， 挾 著 遠 比 一般 商人 雄厚 的 資本 ， 插手 經營 廣州 與 馬尼剌 及 巴達維亞 之間 的 帆船 貿易 。 44 __UNDEF__ 這樣 的 競爭 同樣 對 廈門 的 洋船 貿易 構成 威脅 。 不過 ， 乾隆 末年 以後 廈門 洋船 的 經營 遭遇到 的 最 大 挑戰 ， 還是 來自 福建 本身 的 商船 （ 國內 沿海 貿易 船 ） 。 福建 由於 糧食 不足 ， 因此 必須 從 臺灣 輸入 米穀 。 為了 便利 運糧 、 並且 打擊 走私 的 行為 ， 乾隆 四十九年 開放 泉州 的 蚶江 對 渡 臺灣 的 鹿港 ； 五十三年 ， 又 開放 福州 的 五虎門 對 渡 臺灣 淡水 的 八里坌 。 廈門 原本 為 對渡 臺灣 的 唯一 口岸 ， 往來 南 臺灣 的 鹿耳門 。 兩岸 對 渡口岸 的 增加 ， 自然 使 廈門 失去 既有 的 壟斷性 的 地位 。 福建 開放 的 港口 增加 ， 商船 可以 假借 赴 臺 之 名 ， 利用 蚶江 和 五虎門 從事 「 商船 」 無 權 經營 的 南洋 貿易 ， 使得 廈門 合法 的 洋船業 受到 嚴重 的 打擊 。 《 廈門志 》 云 ： 後 因 蚶江 、 五虎門 （ 與 廈門 ） 三 口 並 開 ， 奸商 私用 商船 為 洋駁 ， 載貨挂 往 廣東 虎門 等 處 ， 另 換 大 船 販 夷 ， 或 徑 自販 夷 。 回棹 ， 則 以 貴重 之 物 由 陸運回 ， 粗物 仍 用 洋駁 載回 ， 倚匿 商行 。 關課 僅 納 日稅 而 避 洋稅 。 以致