支援 和 停車 設備 。 如果 搭乘 捷運 的 票價 既 高 ， 而 旅次 的 時間 又 不能 縮短 ， 試問 捷運 的 誘因 和 功能 何在 ？ 因此 ， 捷運 未來 真正 的 問題 已 不 在 捷運 本身 ， 而 在 和 其他 運輸 工具 如何 「 整合 」 的 問題 上 。 而 從 台北 到 高雄 行車 時間 只要 九十 分鐘 的 高速 鐵路 ， 在 紛爭擾攘 多 年 之後 ， 預算 終於 在 車站 增加 的 妥協 下 於 立法院 通過 了 。 不管 高鐵 未來 是否 會 變成 「 慢鐵 」 ， 或 成為 另 一 個 虧損 累累 的 「 台鐵 」 ， 高鐵 籌備處 總算 鬆 了 一 口 氣 ， 準備 大展 鴻圖 和 全民 共創 美好 的 明天 。 不過 ， 高鐵 未來 真正 的 問題 ， 並 不 在 預算 ， 也 不 在 計劃 ， 而是 在於 「 整合 」 。 高鐵 的 「 整合 」 問題 ， 首 在於 高鐵處 和 內政部 營建署 ， 在 已 規劃 的 七 個 車站 特定區 ， 開發 的 範圍 和 定位 問題 。 高鐵處 和 營建署 同 為 行政院 所屬 的 機構 ， 已經 各 持 己見 、 互相 質疑 ， 遑論 中央 和 地方 政府 在 看法 上 的 歧異 。 這 是 高鐵 能否 順利 進行 的 第一 道 考驗 。 其次 是 土地 的 取得 和 根據 「 獎勵 民間 參與 重大 交通 建設 條例 」 中 ， 所謂 「 Ｂ○Ｔ 」 （ Build-operate-Transfer ） 的 問題 。 土地 如何 取得 ？ 是 採 「 補償 徵收 」 、 「 區段 徵收 」 抑或 「 市地 重劃 」 ？ 更 是 各 方 爭論 抗爭 ， 不易 形成 共識 的 難題 。 而 要 讓 民間 資金 參與 的 「 Ｂ○Ｔ 」 範圍 如何 ？ 誘因 何在 ？ 權利 義務 如何 界定 ？ 顯然 政府 和 民間 的 看法 還 有 很 大 的 出入 。 除 此 而外 ， 有關 車站 建築 、 都市 設計 、 聯外 道路 、 接駁 轉運 等等 ， 都 是 有待 整合 克服 的 問題 。 交通部 和 高鐵處 所 提出 的 規劃 與 藍圖 ， 我們 相信 一定 相當 的 理想 完美 。 但是 ， 此 一 美好 的 遠景 能否 如期 實現 ， 關鍵 應 在於 「 整合 」 的 能力 和 智慧 。 行銷 整合 「 整合 」 是 一 種 概念 ， 也 是 一 種 思考 模式 。 而 不論 有關 人 的 意見 整合 、 技術 的 系統 整合 或 資源 的 整合 ， 除了 要 考慮 垂直 和 水平 的 關係 之外 ， 也 要 注重 因果 和 互賴 的 關係 。 當 我們 看到 同 屬於 台北市政府 的 捷運 工程局 和 捷運 公司 之間 ， 都 有 許多 難以 整合 的 問題 時 ， 即可 了解 整合 是 件 多麼 困難 的 事 。 正 因為 整合 是 件 不 簡單 、 不 容易 的 事 ， 所以 行銷 才 必須 付出 更多 的 時間 、 更 大 的 心力 重視 有關 的 整合 。 成功 而 有效 的 整合 ， 對 行銷 活動 的 價值 和 貢獻 是 不言而喻 的 。 11 ／ 競 合律 ‧ 合縱 連橫 、 遠交 近攻 ， 既 競爭 又 合作 ， 是 進步 的 動力 。 「 競 合律 」 是 一 種 既 合作 又 競爭 ， 彼此 刺激 ， 互補 互惠 互利 的 行銷 手法 。 國家 與 國家 之間 ， 不管 雙邊 、 多邊 或 區域性 的 政經 往來 ， 必然 存在 著 既 聯合 又 鬥爭 的 利害 關係 ， 即為 「 競 合律 」 最 好 的 說明 。 雙方 只有 在 有 共同 利益 的 方面 合作 ， 利益 有 衝突 時 ， 則 處於 競爭 ， 甚至 鬥爭 的 狀態 。 企業 和 企業 之間 ， 也 同樣 可以 有既 合作 又 競爭 的 關係 ， 相互 提攜 ， 共謀 行銷 上 的 利益 。 同業 之間 ， 有時 為 爭奪 市場 而 競相 殺價 ， 有時 則 互獻 殷勤 、 互道 高明 而 合作 均分 市場 ， 有時 更 恨不得 併吞 收購 對方 。 企業 間 的 合作 關係 ， 大抵 存在 於 共同 創造 需求 ， 開發 市場 之 時 ， 或 聯合 次要 的 競爭 者 對抗 一 個 主要 的 競爭 者 時 ， 就 不得不 「 與 狼 共舞 」 、 「 與 敵 共枕 」 。 而 當 這 種 共同 利益 失去 平衡 或 共同 敵人 已 不 存在 時 ， 合作 關係 也 就 終止 ， 而 開始 競爭 。 所以 企業界 也 和 政壇 一樣 ， 可以 根據 共同 利益 而 結合 ， 因 利害 衝突 而 分開 ， 沒有 永遠 的 朋友 ， 也 不會 有 永久 的 敵人 。 例如 ， ＪＶＣ 錄影機 的 ＶＨＳ 系統 ， 聯合 多 家 電 品牌 共同 將 Ｓ○ＮＹ 的 ＢＥＴＡ 系統 打垮 。 當 錄影機 的 市場 及 錄影帶 盡 屬 ＶＨＳ 的 天下 時 ， 這些 本來 合作 的 廠商 ， 就 變成 相互 競爭 的 對手 了 。 東急 和 西武 的 競合 行銷 有 一 項 非常 重要 的 觀念 ， 那 就 是 「 財富 是 創造 的 、 市場 是 開發 的 」 。 因此 ， 為了 共同 開發 市場 、 創造 財富 ， 同業 之間 可以 發展 先 合作 、 後 競爭 的 「 競合 」 關係 ， 謀求 共同 的 利益 。 日本 的 東急 和 西武 兩 家 百貨公司 ， 就 曾 為 「 競合 法則 」 作 過 最佳 的 詮釋 。 日本 東京 的 澀谷 地區 ， 過去 曾經 是 專屬 於 青少年 和 學生 的 聚落 ， 東急 和 西武 兩 大 財團 在 此 都 設有 百貨公司 。 但是 ， 由於 青少年 的 消費 能力 有限 ， 因此 商業 利潤 並 不 高 。 兩 大 財團 為了 改變 澀谷 地區 的 商業 生態 ， 乃 極 有 默契 的 採取 「 競合 」 的 手法 ， 相繼 投入 大 筆 的 資金 ， 從事 相關 商業 設施 的 開發 ， 目的 是 招徠 真正 有 購買力 的 成年人 。 巧合 的 是 東急 和 西武 的 投資 幾乎 都 以 「 文化 」 為 主題 。 像 東急 就 興建 了 綜合 各 項 文化 設施 的 「 文化村 」 ， 內容 包括 了 多功能 的 演奏廳 、 音樂廳 、 美術廳 、 畫廊 等等 的 設施 。 而 西武 則 開設 了 歌劇院 、 銀座 劇場 等等 。 經過 兩 大 財團 刻意 的 投資 和 經營 ， 澀谷 地區 原 屬於 青少年 的 風貌 ， 果然 漸漸 改變 ， 許多 盛裝 打扮 的 紳士 淑女 開始 出入 澀谷 地區 。 這 就 是 最 典型 的 「 競合 」 ， 雙方 先 藉 合作 共同 開發 新 的 商業區 ， 待 形成 氣候 之後 ， 彼此 再 從事 競爭 。 如此一來 ， 總 比 孤軍 奮戰 ， 單打獨鬥 來得 有利 。 同時 在 競合 的 過程 中 ， 雙方 既有 利益 重疊 之 處 ， 因而 不致 殺伐 太 烈 ， 彼此 可 藉 相互 的 刺激 提升 商業 水平 ， 可 說 是 一舉數得 的 戰略 。 進步 的 動力 曾經 和 美國 石油 大王 洛克斐勒 （ John Rockfeller ） 合作 創立 標準 石油 公司 的 亨利‧佛萊格勒 （ Henry Flagler ） ， 年輕 時 在 密西根州