促銷 不 是 只有 打折 降價 、 贈送 、 贈獎 這些 互割 喉嚨 的 遊戲 。 有效 的 廣告 能 引起 消費者 的 共鳴 、 感動 ， 說出 一 聲 ： 「 有 這麼 好 的 事 ， 這麼 好 的 產品 ， 我 要 去 買來 試試 看 ！ 」 這 才 是 最 好 的 促銷 。 讓 顧客 貼心 、 感心 的 專業 服務 ， 及 打電話 服務 就 來 、 一 通 電話 萬事 ○ Ｋ 、 送貨 到 家 、 二十四 小時 全 年 無休 的 售後 服務 、 不 滿意 換 貨 退錢 政策 等等 ， 也 都 是 最佳 的 促銷 。 採用 這些 促銷 方法 ， 即可 以 不 參與 惡性 競爭 。 美 蘇 冷戰 的 啟示 東西方 冷戰 時期 ， 美國 和 蘇聯 的 軍備 競賽 ， 就 是 惡性 競爭 最 好 的 說明 。 美國 方面 對 軍備 競賽 的 基本 看法 是 ： 蘇聯 是 侵略 者 ， 它 的 軍備 增強 ， 將 對 美國 的 安全 構成 威脅 。 因此 ， 保障 安全 最 好 的 方法 就 是 增加 國防 預算 ， 發展 優於 蘇聯 的 軍備 ， 以 嚇阻 其 野心 。 蘇聯 的 領導 者 對 軍備 競賽 的 觀點 則 是 ： 美國 是 帝國 主義 者 ， 它 的 國防 預算 增加 ， 將 對 蘇聯 的 安全 構成 直接 的 威脅 。 所以 ， 為了 安全 ， 也 要 增加 國防 預算 ， 以 嚇阻 美國 的 威脅 。方 就 是 在 這 種 彼此 猜忌 ， 互 不 信任 的 情況 下 ， 落入 恐怖 平衡 的 陷阱 ， 惡性 循環 的 將 國力 及 國家 資源 投入 軍備 競賽 。 數十 年 的 冷戰 對峙 ， 其 結果 是 使 美國 的 經濟 力量 流失 ， 蘇聯 的 經濟 和 政治 雙雙 解體 。 美 蘇 兩 國 後來 雖然 因 嘗到 惡性 軍備 競賽 的 苦果 而 有限 武 、 裁軍 、 結束 冷戰 的 覺悟 。 然而 兩 國 的 國力 都 已 力不從心 ， 大不如前 。 而 當 美 蘇 致力 於 以 軍備 競賽 鞏固 強權 地位 之 時 ， 日本 和 德國 卻 致力 於 工業 建設 和 經濟 發展 ， 同時 成就 了 東西方 的 兩 個 「 經濟 大國 」 。 然後 再 以 「 經濟 大國 」 的 實力 ， 提高 在 國際 政治 舞台 上 的 發言權 及 影響力 。 這 是 參與 或 不 參與 惡性 競爭 最 明顯 的 差異 和 對照 。 台海 兩岸 的 中國人 ， 今天 也 同樣 陷入 軍備 競賽 的 惡性 循環 。 從 美國 和 蘇聯 在 冷戰 時期 所 得到 的 啟示 ， 惡性 的 軍備 競爭 除了 耗損 國力 ， 使 台灣海峽 變成 火藥庫 之外 ， 實在 毫無 意義 。 更何況 台灣 的 軍費 每 增加 百分之一 ， 經濟 成長率 即 下降 百分之一點八 ， 大陸 則 要 下降 百分之三 ， 可 見 惡性 競爭 是 如何 不智 。 行銷 上 的 「 不 競爭 法則 」 ， 其 道理 也 是 一樣 ， 就是 不 參與 惡性 競爭 。 也 就 是 與其 把 資源 投入 惡性 競爭 的 漩渦 ， 不如 將 之 用於 創意 和 創造力 的 開發 、 產品力 的 提升 ， 進入 真正 無 人 競爭 的 地帶 ， 開拓 新 的 市場 。 當然 ， 這 是 要 有 高度 的 定力 和 遠見 才 辦 得 到 的 。 不 為 虛名 虛榮 競爭 經營 航空 運輸 的 業者 ， 都 有 一 番 抱負 理想 ， 希望 自己 的 航空 公司 成為 飛航 國際 航線 的 航空 公司 。 以往 國內 只有 華航 一 家 航空 公司 獨霸 國際 航線 時 ， 華航 不但 坐享 暴利 ， 對 旅客 權益 的 保障 及 服務 品質 亦 無暇 顧及 。 天空 開放 之後 ， 長榮 航空 公司 加入 競爭 ， 而且 對 新 航線 的 爭取 十分 積極 。 華航 在 感受 競爭 壓力 之餘 ， 乃 開始 真正 落實 「 以 客 為 尊 」 的 行銷 理念 ， 服務 水準 亦 不得不 提高 。 這 是 自由 競爭 帶來 生存 壓力 ， 因 生存 壓力 而 注重 行銷 ， 進而 帶動 進步 最 鮮活 的 例子 。 不過 ， 這 種 進步 未來 也 可能 因為 復興 、 遠東 、 大華 、 馬公 等 ， 原本 飛 國內 航線 的 航空 公司 ， 相繼 升格為 國際 航線 航空 公司 而 停滯 。 主要 的 原因 是 我國 航權 談判 的 基本 原則 是 多 家 指定 ， 多 家 指定 的 結果 ， 許多 航線 勢必 會 有 「 三 個 和尚 沒 水 喝 」 ， 或 喝 了 卻 解不了 渴 的 情形 。 如此一來 ， 航空 公司 在 無利可圖 ， 甚至 虧本 經營 的 情況 下 ， 唯有 以 降低 服務 品質 來 減輕 成本 的 負擔 。 譬如 台澳 航線 開航 之後 ， 有 長榮 和 復興 兩 家 公司 飛航 ， 兩 家 公司 均 將 票價 訂 在 七千二百 元 上下 。 但 因 市場 競爭 劇烈 ， 開航 不到 幾 天 ， 已 有 旅行社 喊價 七千 元 ， 另外 更 有 澳門 機票 加 飯店 ， 三 天 兩 夜 的 套裝 行程 ， 價格 只 有 八千八百 元 ， 五 天 四 夜 則 更 只 需 一萬 元 左右 。 可 見 一 場 價格 大戰 的 惡性 競爭 已經 升火待發 。 因此 ， 為 避免 這 種 情形 的 發生 而 危及 整體 的 營運 ， 航空 公司 應 有 不 受 國際 航線 誘惑 的 定力 。 譬如 ， 遠東 航空 公司 在 國內 航線 方面 獨佔 鰲頭 ， 而且 利潤 豐厚 ， 獲利率 更 是 所有 航空 公司 最佳 的 一 家 ， 又 何苦 自找 麻煩 去 國際 航線 的 渾水 呢 ？ 只要 好好 把 國內 航線 經營 好 ， 企業 自 能 萬 年 長青 。 像 最近 國內 航線 的 打折 促銷 ， 遠航 非但 不 參與 ， 反而 以 「 安全 豈能 打折 」 為 訴求 ， 正 是 不 參與 惡性 競爭 的 高明 作法 。 國際 航線 未來 的 惡性 競爭 是 可以 預見 的 ， 因為 在 過去 幾 年 各 國 競相 發展 航空 事業 的 結果 ， 空中 運輸 早 已經 達到 飽和 ， 甚至 過剩 的 狀態 。 加上 近年 來 各 國 均 受到 經濟 不景氣 的 影響 ， 不但 觀光 旅客 減少 ， 即使 是 商務 旅客 也 可能 因 科技 、 通訊 的 進步 而 銳減 。 最近 法亞航 、 達美 航空 相繼 減 班 ， 取消 航線 ， 就 是 一 個 警訊 。 因此 ， 若 明知 是 個 火坑 ， 卻 為 了 虛名 、 虛榮 而 往 下 跳 ， 最後 在 惡性 競爭 中 掙扎 無法 自拔 ， 那 不 是 自作孽 ， 不可 活 嗎 ？ 未來 不但 國際 航線 會 出現 惡性 競爭 ， 國內 航線 也 不能 避免 。 尤其 是 北二高 全 線 通車 、 高鐵 興建 完成 及 環島 藍色 公路 通航 之後 ， 一 場 海 、 陸 、 空 的 拔河 角力 ， 已 可 預期 。 最近 國內 出現 所謂 的 「 量販 機票 」 ， 價格 和 鐵路 票價 相差 不 多 ， 即可 知道 競爭 是 如何 激烈 了