「 產品 概念 」 所 指 的 則 是 班次 密集 的 載客 能量 ， 讓 旅客 極 感 方便 。 由於 票價 低 、 班次 密 ， 坐 飛機 有如 坐 地鐵 或 公車 ， 很多 人 上 了 飛機 才 問 「 我們 去 哪兒 ？ 」 即可 知 方便 且 便宜 的 交通 工具 對 消費者 的 意義 。 不久 之前 ， 國內 的 遠東 航空 公司 即 以 「 這 班 坐 不 到 ， 下班 馬上 到 」 為 廣告 訴求 ， 以 說明 其 班次 的 密集 及 對 旅客 的 方便 。 復興 航空 也 打出 北 高 空中 捷運 「 買票 、 劃位 ， 一 個 櫃台 ＯＫ 」 ， 並 「 保證 有 位 」 以為 招徠 。 當 台汽 、 台鐵 及 統聯 等 陸路 運輸 ， 都 處在 虧損 狀況 或 倒閉 邊緣 時 ， 航空 交通 卻 欣欣向榮 ， 蓬勃 發展 。 根據 民航局 最 新 的 統計 資料 指出 ， 八十四年 國內 三十四 條 航線 的 總載客量 為 一千四百一十九萬三千一百卅五 人 ， 與 八十三年 的 一千一百四十六萬六千七百廿三 人 比較 ， 增加 了 二百七十二萬六千四百一十二 人 ， 成長率 為 百分之二四‧四二％ 。 換句話說 ， 八十四年 一 年 當中 ， 每 天 增加 的 空運 旅客 達 七千四百六十九 人 。 八十四年 多出來 的 七千四百六十九 人 從 哪裡 來 的 呢 ？ 主要 應該 是 來自 鐵 、 公路 的 乘客 。 這 七千四百六十九 人 若 改搭 台汽 ， 則 台汽 必須 發車 一六五 班 （ 每 班 以 四十五 人 計 ） 。 火車 則 至少 要 加開 七 班 （ 每 班 以 一千 人 計 ） 。 旅客 為何 捨棄 鐵公路 而 改搭 飛機 呢 ？ 原因 當然 是 方便 、 快速 ， 而且 價廉 。 如今 搭乘 飛機 往返 台北 、 高雄 之間 ， 時間 節省 不 說 ， 真的 是 已 到 了 「 這 班 坐 不 到 ， 下班 馬上 到 」 這麼 方便 的 地步 ； 而 搭 火車 呢 ？ 票價 又 高 ， 時間 又 長 ， 服務 又 差 。 公路 呢 ？ 票價 雖 低 ， 但是 塞車 的 時間 沒法 預測 ， 生理 問題 又 操縱 在 別人 手 中 。 基於 以上 幾 點 競爭 條件 ， 捨鐵 公路 而 搭 飛機 可 說 是 一 種 理性 的 選擇 。 上述 因 航空 運輸 的 方便 、 快速 、 價廉 ， 對 鐵公路 競爭力 所 產生 的 排擠 現象 ， 今後 只 會 增加 ， 不會 減少 ， 鐵公路 的 虧損 自然 越來越 嚴重 。 因此 ， 鐵公路 的 經營 如果 不能 朝 「 方便 」 、 「 快速 」 、 「 價廉 」 的 方向 去 思考 ， 實在 很 難 有 什麼 競爭 的 條件 可 言 。 同樣 的 例子 ， 就是 台北 的 捷運 ， 木柵線 通車 以來 搭乘 人數 從 每 天 六萬 人 降到 三萬 人 。 原因 何在 呢 ？ 很 簡單 ， 票價 貴 又 不 方便 、 不 舒適 。 雖然 捷運 公司 提出 數據 來 比較 捷運 的 優點 ， 可是 這 項 數據 是 站 在 捷運 公司 的 立場 來 分析 計算 ， 而 非 站 在 乘客 的 角度 來 計算 。 在 這 方面 若要 精打細算 ， 乘客 自然 比 捷運 公司 更 精明 ， 因為 掏腰包 付錢 的 是 乘客 ， 而 不 是 捷運 公司 。 因此 ， 捷運 公司 若 不能 改變 思考 角度 ， 還是 自說自話 ， 紙上談兵 ， 乘客 是 不會 回來 的 。 「 這 班 坐 不 到 、 下班 馬上 到 」 在 行銷 上 的 意義 ， 是 提供 顧客 方便 、 快速 的 服務 ， 只有 方便 、 快速 的 服務 才 能 有 競爭力 。 我們 只要 想 一 想 ， 當 台北 到 高雄 鐵路 票價 要 八百 元 ， 高鐵 票價 要 一千六百 元 ， 而 飛機 非但 班次 比 鐵公路 更 密集 ， 票價 更 只 要 一千 元 ， 甚至 更 低 時 ， 你 的 選擇 是 什麼 ？ 〔 行銷 新 反思 57 〕 多 那麼 一點點 ‧ 行銷 必須 懂得 給 客戶 特別 的 禮遇 ， 那怕 就 是 那麼 一點點 ， 就 無 人 可以 與 你 爭鋒 了 ！ ‧ 搭 飛機 有 頭等艙 。 ‧ 高爾夫球場 有 會員制 。 ‧ 賭場 有 貴賓廳 。 ‧ 旅館 有 貴族 、 總統 套房 。 ‧ 號子 裡 有 ＶＩＰ 室 。 ‧ 信用卡 有 金卡 。 ‧ 企業 都 號稱 「 以 客 為 尊 」 。 … … … … 諸如 此 類 的 特別 禮遇 ， 都 是 行銷 中 常見 的 手法 。 雖然 它們 多少 會 受到 外界 所謂 「 階級 意識 」 、 「 差別 待遇 」 等 的 批評 ， 但是 ， 試問 如果 有 機會 的話 ， 有 誰 不 願意 受到 尊重 ？ 又 有 誰 會 拒絕 別人 的 禮遇 呢 ？ 「 特別 禮遇 」 的 行銷 手法 中 ， 最 典型 且 已 成為 競爭 激烈 的 服務 ， 應 屬 「 私人 銀行 」 。 所謂 「 私人 銀行 」 ， 就 是 有錢 的 富豪 ， 將 一 筆 相當 金額 的 錢 存入 銀行 。 銀行 不但 為 富豪 提供 節稅 和 投資 理財 的 各 項 服務 ， 而且 還 為 客戶 安排 子女 的 就醫 、 就學 等等 。 有的 銀行 經理 甚至 以 富豪 家 中 的 成員 自居 ， 隨時 為 富豪 在 財務 方面 提供 諮詢 的 服務 。 世界 上 最早 提供 「 私人 銀行 」 服務 業務 的 應 屬 瑞士 的 銀行 。 早 在 第二次世界 大戰 之前 ， 許多 猶太 富豪 就 以 匿名 帳戶 將 錢 存入 瑞士 的 銀行 ， 以 逃避 德國 納粹 的 追討 。 因此 ， 直到 今天 瑞士 的 銀行 所 吸收 的 富豪 存款 ， 至少 在 二兆 美元 以上 ， 佔 全球 私人 銀行 業務 的 五分之二 。 由於 「 私人 銀行 」 非但 具有 安全性 、 隱密性 ， 而且 各 種 「 特殊 」 ， 甚至 「 特權 」 的 服務 ， 相當 讓 有錢人 心儀 。 因此 ， 銀行界 預測 未來 十 年 私人 銀行 的 成長 空間 甚 大 ， 存款 甚至 可以 擴大到 二十兆 美元 。 如此 龐大 的 一 塊 大 餅 ， 自然 讓 大家 羨慕 覬覦 ， 因此 像 美國 的 花旗 銀行 、 美國 銀行 、 香港 的 匯豐 銀行 ， 甚至 倫敦 、 紐約 、 香港 等 金融 中心 的 許多 銀行 ， 也 都 競相 在 世界 各 地 發展 此 一 業務 。 在 台灣 發展 「 私人 銀行 」 業務 較 具 盛名 的 都 屬 外商 銀行 ， 包括 花旗 、 匯豐 及 美國 銀行 等 ， 早 就 推出 「 貴賓 理財 中心 」 ， 提供 客戶 「 頭等艙 」 的 服務 。 而 要 成為 貴賓 則 至少 要 有 新台幣 三百萬 的 存款 ， 若要 享有 更 高 一 級 「 私人 銀行 」 的 服務 ， 則 存款 要 達 一百萬 美金 。 花旗 銀行 因 開辦 這 項 業務 已 吸收 了 一萬多 個 客戶 ， 存款 餘額 更 高達 新台幣 一千億 元 以上 。 客戶 在 裝潢 高貴 豪華 的 「 貴賓 理財 中心 」 當然 享有 「 特別 禮遇 」 ， 包括 不必 排隊 ， 坐