能否 成功 舉行 ， 交通 運輸 影響 甚 鉅 。 早 在 1929年 ， 台灣 總督府 即 擬 在 台北市 興建 輕軌 電車 ， 以便 配合 「 秋 之 博覽會 」 ， 後來 因 預算 、 輿論 及 博覽會 未 舉辦 而 作罷 。 及至 1935年 台灣 博覽會 ， 交通 運輸 再度 被 視為 關鍵 因素 ，期 藉 陸 、 海 、 空 交通 的 便捷 輸送 ， 讓 這 場 博覽會 的 舉辦 更 成功 。 1912年 ， 台灣 已 有 公共汽車 ， 起初 數量 並 不 多， 1916年 「 台灣 勸業 共進會 」 舉辦 時 ， 全 台北市 只有 8 輛 ， 實 屬 不足 ， 會 期間 尚 需 從 日本 商借 12 台 汽車 投入 運輸 。 到 了 1935年 ， 汽車 已 是 重要 的 交通 工具 ， 博覽會 期間 針對 台北市 會場 及 近郊 名勝 運輸 之 需 ， 巴士 的 運轉 與 規畫 ， 甚 受 重視 。 當時 大台北 地區 主要 的 巴士 運輸 公司 ， 分為 局營 、 市營 、 民營 等 三 種 。 市營 巴士 有 13 條 路線 ， 運轉 路線 為 70.97 公里 ， 平均 一 日 約 3萬 人 搭乘 。 在 所有 市營 巴士 路線 中