增加 67.5％ ， 而 中部線 同年 只 成長 4％ 。會 期間 北部 汽車界 的 總收入 創下 輝煌 紀錄 ， 台北市營 巴士 、 局營 巴士 （ 北部線 ） 、 巴汽車 公司 （ 草山線 ） 及 團體 出租 等 主要 汽車 公司 ， 總計 50日 間 營收 311,418.57 圓 。 其中 台北市營 巴士 每 日 平均 收入 竟 高達 平日 的 2 倍 ， 10月 28日 台灣 神社 祭典 當天 ， 日 營收 更 高達 6,566.43 圓 ， 是 市營 巴士 開業 以來 的 最 高 紀錄 。 草山線 巴士 在 平常 10 到 11月 淡閑 之 季 ， 一 日 收入 只有 70 到 80 圓 ，會 期間 因 草山 觀光館 吸引 眾多 遊客 ， 平均 每日 有 440.87 圓 的 營運額 ， 可見 北部 地區 汽車界 大發利市 的 盛況 。 中國 車夫 ， 跨海 來 打工 1930年代 以來 ， 在 汽車 運輸業 的 穩定 發展 下 ， 民眾 已 習慣 用 大眾 運輸 工具 代步 ， 因此 直接 衝擊到 盛行 於 日治 中期 的 人力車 運輸業 ， 形成 機械 與 人力 的 競爭 。 台人 作家 楊守愚 在 小說 〈 人力 車夫 的 叫喊 〉 中 寫到 ： 出盡 了 牛馬 似的 氣力 ， 流盡 了 珍珠 似的 血汗 ， 拉麻