社會 動盪 。 為 躲避 戰亂 ， 大 批 內地 人才 攜 資金 進入 香港 ； 與 此 同時 ， 一 批 早年 出洋 的 華僑 此時 也 從 澳洲 、 北美 和 南洋 等 地 回 港 經營 。 他們 的 到來 ， 為 香港 經濟 發展 注入 了 活力 ， 促進 了 貿易 的 發展 。 第八 章 ?
 
20世紀 前期 香港 經濟 從 外部 環境 看 ， 進入 20世紀 後 ， 全球 資本主義 進入 成熟 發展 階段 ， 一 批 新興 的 資本主義 國家 如 美 、 德 、 日 等 迅速 崛起 ， 各 國 生產力 水準 與 19世紀 相比 有 了 進一步 的 飛躍 ， 生產 能力 開始 更加 頻繁 地 出現 過剩 的 現象 ， 從而 引發 了 各 種 不同 程度 的 經濟 危機 。 因此 ， 進入 20世紀 ， 各 國 對 海外 市場 的 爭奪 進一步 加劇 。 遠東 特別 是 中國 這 個 新興 的 大 市場 更 成為 各 資本主義 國家 競爭 的 焦點 ， 這 無形 中 刺激 了 貿易 的 發展 。 從 中國 國內 看 ， 進入 20世紀 ， 中國 自給自足 的 小農 經濟 ， 歷經 60 年 西方 資本主義 的 衝擊 ， 已 大為 削弱 ， 國內 市場 進一步 擴大 ， 中國 的 民族 工商業 無論 從 數量 還是 實力 看 也 都 有所 提高 。 因此 ， 體現 在 對 外 貿易 上 ， 這 一 時期 中國 的 對 外 貿易 無論 是 規模 上 和 進出口 商品 的 種類 上 ， 與 19世紀 相比 ， 不可 同日而語 。 香港 作為 中國 對 外 貿易 的 重要 中轉 基地 ， 自然 受惠 良多 。 1900年 到 1941年 香港 淪陷 前 香港 轉口 貿易 的 發展 歷程 ， 按 時間 劃分 ， 大致 可 分 三 個 階段 ： 第一 階段 — 穩步 增長期 （ 1900 - 1924年 ） 這 一 時期 香港 的 轉口 貿易 發展 平穩 ， 除了 一 戰 期間 受 戰爭 影響 ， 貿易額 降幅 較 大 外 ， 其他 大部分 時間 基本 呈 逐年 遞增 的 趨勢 。 到 1924年 ， 香港 的 轉口 貿易 達到 了 一 個 高潮 ， 進出口 船隻 的 總噸位數 為 56,731,077 噸 ， 與 1901年 的 19,325,384 噸 相比 ， 增長 近 兩 倍 。 從 進出 香港 的 船隻 和 噸位數 上 看， 20世紀 的 前 十 年 ， 進出口 船隻 增長 平穩 ， 1905年 增幅 較 大 ， 除了 1906年 香港 由於 遭受 颱風 的 破壞 和 1908年 美洲 經濟 的 不景氣 略 有 下滑 外 ， 其餘 時間 基本 保持 遞增 。 這 一 時期 香港 的 進出口 商品 中 ， 棉織品 、 糖 、 絲 、 麵粉 的 貿易 增長 最為 突出 。 到 1909年 ， 香港 的 “ 輸進 營業 極 巨 ， 出口 貿易 均 佳 ， 絲尤 暢銷 ， 糖業 愈 盛 ， 船務 亦 有 起色” 。 從 1911年 到 1924年 省 港 大 罷工 前 ， 香港 的 轉口 貿易 增長 較 快 ， 從 一 戰 結束 後 到 省 港 大 罷工 前 這 段 時間 增幅 尤 為 明顯 。 在 一 戰 以前 的 幾 年 ， 香港 的 貿易 一直 保持 ?
 
較 強 的 增勢 ， 反映 在 外貿 進出口 船隻 資料 上 。 到 1913年 ， 進出 香港 的 外貿 船隻 的 總噸位數 達到 了 創記錄 的 25,821,652 噸 。 第一 次 世界 大戰 簡?明 ?
 
香 ?
 
港 ?
 
史 ?
 
?
 
的 爆發給 香港 的 貿易 發展 帶來 了 負面 影響 。 在 一 戰 進行 的 四 年 間 ， 香港 的 外貿 進出口 船隻 數量 持續 下滑 ， 1918年 陷入 谷底 ， 總噸位數 只有 16,955,332 噸 。 與 1913年 相比 ， 下降 了 三成 多 。 第一 次 世界 大戰 結束 後 ， 香港 商人 利用 戰後 歐洲 各 國 經濟 疲軟 ， 無暇 東顧 ， 和 戰後 各 國 經濟 恢復期 對 生產 資料 和 日用 消費品 的 旺盛 需求 ， 以及 內地 民族 工商業 在 一 戰 期間 的 崛起 等 諸多 利好 條件 ， 積極 開拓 國際 市場 ， 香港 的 對 外 貿易 強力 反彈 ， 貿易額 急劇 上升 。 從 1921年 起 ， 香港 的 外貿 進出口 船隻 數量 增長 極為 迅速 ， 到 1924年 總噸位 達到 38,770,499 噸 ， 比 戰前 最 高 的 1913年 增加 50% 以上 。 進入 20世紀 ， 香港 繼續 保持 對 華 貿易 重要 的 中轉港 的 地位 ， 對 華 貿易額 持續 上升 。 但是 ， 與 19世紀 相比 ， 其 在 中國 對 外 貿易額 中 所 佔 的 比例 有 較 大幅度 的 下降 ， 從 30% 左右 下滑 至 16% 左右 。 與 19世紀 最 高 時 所 佔 56% 相比 ， 降幅 很 大 。 形成 這 種 狀況 的 原因 是 多方面 的 。 首先 ， 從 19世紀 後期 開始 ， 由於 美 、 日 等 新興 資本主義 國家 在 華 的 崛起 ， 英國 在 對 華 貿易 中 的 絕對 優勢 地位 開始 下降 ， 作為 中 英 貿易 的 重要 中轉 基地 ， 香港 的 地位 隨之 下降 ； 第二 ， 中國 眾多 通商 口岸 對 外 直接 貿易 的 擴大 ， 也 影響 了 香港 的 地位 ； 第三 、 從 香港 自身 來 講 ， 進入 20世紀 以後 ， 隨 ?
 
貿易 發展 的 日趨 成熟 ， 香港 商人 開始 積極 開拓 國際 市場 ， 具體 表現為 這 一 時期 香港 對 美 、 日 與 東南亞 地區 的 中轉 貿易 日益 增加 ， 香港 轉口 貿易 開始 表現出 更 強 的 國際化 傾向 ， 這 在 一定 程度 上 也 影響 了 對 華 貿易 中 所 佔 的 份額 。 儘管 香港 在 中國 外貿 總額 中 所 佔 的 比例 有所 下降 ， 但是 這 並 不 表明 中國 在 香港 轉口 貿易 的 重要性 的 降低 。 在 香港 的 對 外 貿易 中 ， 對 華 貿易 一直 佔有 舉足輕重 的 地位 ， 香港 對 內地 依然 有 很 強 的 依賴性 ， 這 一 點 在 省 港 大 罷工 中 表現 尤為 明顯 。 第二 階段 — 挫折 恢復期 （ 1925 - 1936年 ） 由於 國內 和 國際 政治 經濟 局勢 的 動盪 ， 這 一 時期 香港 的 轉口 貿易 先後 遭受 省 港 大 罷工 和 世界性 經濟 危機 的 沉重 打擊 ， 起伏 很 大 。 第八 章 ?
 
20世紀 前期 香港 經濟 1925 - 1926年 為 支持 上海 市民 反對 帝國 主義 的 鬥爭 ， 粵港 兩 地 爆發 了 聲勢 浩大 的 省 港 大 罷工 。 在 罷工 工人 採取 的 罷工 和 封鎖 香港 、 抵制 英貨 相 結合 的 鬥爭 策略 的 打擊 下 ， 香港 的 經濟 遭受 重挫 ， 貿易 一落千丈 ， 進出 港 船隻 銳減 。 1926年 ， 全 年 進出 香港 的 外貿 運輸 船隻 僅 為 30,231 艘 ， 28,371,104 噸 ， 與 罷工 前 的 1924年 相比 ， 分別 下降 了 47.6% 和 26.8% 。 據 中國 海關 的 統計 資料 ， 1926年 ， 香港 對 華 進出口 貿易 總額 只有 2.18億 海關 ?
 
， 與 1924年 的 4.18億 海關 ?
 
相比 ， 減少 近 50% 。 省 港大 罷工 後 ， 香港 貿易 恢復 很 快 ， 到 1929年 ， 進出口 香港 的 外貿 運輸 船隻 總噸位數 已經 超過 大