（ Robert Fulton , 1765 - 1815 ） 製造 的 輪船 克萊門特號 （ Clermont ） 從 紐約 駛往 阿巴尼 （ Albany ） ， 用 一 天 多 時間 行駛 二百四十 公里 ， 比 順風 的 帆船 快 一 倍 ， 此後 輪船 技術 迅速 發展 。 一八三八年 ， 出現 了 橫渡 大西洋 的 輪船 ； 一八五三年 ， 出現 了 可以 越洋 航行 的 蒸汽 動力 戰艦 ； 一八六一年 ， 美國 南北戰爭 中 出現 了 蒸汽 驅動 並且 設置 旋轉 炮塔 的 鐵甲 戰艦 ， 此後 依靠 風帆 行駛 的 木製 戰艦 就 全 被 淘汰 。 一八五六年 ， 英國人 貝塞麥 （ Henry Bessemer , 1813 - 1898 ） 發明 轉爐 煉鋼 ， 大規模 鋼鐵 生產 開始 。 一八二五年 ， 在 英國 舉行 了 一 場 火車 與 馬匹 賽跑 ， 結果 火車 獲勝 ， 火車 的 製造 者 為 礦工 出身 的 史蒂芬森 （ George Stephenson , 1781 - 1848 ） 。 一八三○年 ， 在 英國 修築 了 世界 第一 條 公用 鐵路 ， 法國 和 德國 也 接著 修建 了 鐵路 。 一八六○年 ， 美國 的 鐵路 總長 達到 五萬 公里 左右 。 十九世紀 初 ， 莫茲利 （ Henry Maudslay , 1771 - 1831 ） 在 英國 開辦 機床廠 ， 製出 第一 臺 高速 車床 ， 到 了 一八五○年 各 類 精密 機床 紛紛 出現 。 一八四四年 ， 美國人 摩斯 （ Samuel Finley Breese Morse , 1791 - 1872 ） 建立 由 華盛頓 至 巴爾的摩 的 電報線 ， 於是 摩斯 電碼 （ Morse Code ） 的 滴答聲 很 快 響遍 五 大 洲 ， 幾千 年 來 用 驛馬 傳遞 信息 的 時代 結束 。 在 鴉片 戰爭 時 英國 使用 的 還是 前 裝藥 的 滑膛槍 ， 英 法 聯軍 時 已經 使用 來 復 槍 ， 一八六五年 步槍 已經 帶有 槍栓 機構 ， 使用 銅彈殼 彈藥 ， 不久 又 出現 了 機槍 。 大炮 也 全部 改用 後膛 裝彈 方式 。 中國人 在 一八六○年 不僅 沒有 見 過 這些 新 技術 ， 就 連 聽說 過 的 人 也 不 多 ， 現在 國門 驟開 ， 眼花繚亂 的 中國人 不得不 儘快 了 解和 引進 這些 技術 。 英 法 對 俄 的 克里米亞 戰爭 （ 一八五三 ～ 一八五六 ） ， 以及 美國 南北戰爭 （ 一八六一 ～ 一八六五 ） 正好 發生 在 英 法 聯軍 （一八六○） 前後 ， 這 幾 場 戰爭 都 以 工業 領先 的 一 方 獲勝 ， 新政 的 推行 者 不會不了 解 這 個 大 趨勢 。 六○年代 時 ， 總理 衙門 財力 有限 ， 只 開辦 了 幾 處 小型 兵工廠 ， 如 上海 的 江南 機器 製造 總局 ， 南京 的 金陵 製造局 ， 還 有 天津 機器局 ， 蘭州 機器局 等等 ， 同時 開始 了 新式 人才 培訓 。 一八六九年 ， 設 福州 船政局 ， 開始 製 木殼 輪船 ； 一八七五年 ， 開始 製造 鐵甲 戰船 ， 設計 製造 全 用 中國 技師 。 到 了 七○年代 官辦 企業 有 較 大 發展 。 一八七二年 （ 同治 十一年 ） ， 設 輪船 招商局 ， 承攬 沿海 及 日本 航線 ， 長江 水運 客運 運輸 ， 建開 平煤礦 和 通往 港口 的 鐵路 ， 還 建 蘭州 、 上海 、 湖北 的 紡織廠 。 到 了 九○年代 張之洞 在 漢陽 設 大型 兵工廠 和 鋼鐵 聯合 企業 。 現在 我們 就 幾 個 例子 來 看 一般 。 開平 煤礦 及 鐵路 從 六○年代 初 ， 大家 就 看到 輪船 的 好處 了 ， 中國人 就 開始 乘坐 輪船 ， 並且 購買 和 製造 輪船 ， 歐美 的 輪船 穿梭 環繞 全球 ， 所有 的 通商 口岸 都 能 看見 這些 怪物 ， 但是 在 中國 還 沒有 一 個 口岸 可以 向 這些 怪物 提供 燃料 ， 只有 日本 的 港口 有 供 煤 的 設施 ， 行駛到 東亞 的 各 國 輪船 全 在 日本 加煤 。 到 了 七○年代 後期 ， 中國 才 決心 改變 這 個 狀況 。 一八七六年 ， 輪船 招商局 總辦 唐廷樞 以 股份制 集資 開辦 開平 煤礦 ； 一八七八年 ， 聘請 外國 技師 在 唐山 建設 中國 第一 座 使用 機械 的 礦井 ， 計劃 了 從 煤礦 到 塘沽 港口 的 鐵路 。 煤礦 的 建設 還 比較 順利 ， 而 鐵路 從 規劃 起 就 困難重重 ， 各 級 政府 都 反對 建設 鐵路 ， 因為 風水 先生 認定 鐵路 極端 破壞 風水 ， 而且 火車 會 驚擾 東陵 中前 朝 皇帝 在 地 下 的 安眠 。 最後 煤礦 和 鐵路 專家 只好 妥協 ， 他們 同意 以 運河 代替 鐵路 ， 但是 運河 從 北倉 經過 蘆臺 最 遠 只 能 掘到 胥 各 莊 ， 距 煤礦 還 有 十二 公里 ， 於是 最後 一 段 仍然 使用 鐵路 ， 一八八○年 鐵路 開工 ， 一八八一年 運營 。 這 條 運煤 路線 是 很 不 合理 的 ， 因為 它 繞 了 一 個 大 圈子 ， 比 從 塘沽 直達 唐山 的 規劃 鐵路 要 多出 六十多 公里 ， （ 多出 百分之八十 的 里程 ） 。 煤炭 還要 多 一 次 換裝 ， 不僅 如此 ， 煤礦 方面 還 承諾 了 鐵路 不 使用 機車 ， 只 用 騾馬 曳引 車輛 以免 驚擾 皇家 陵寢 。 在 鐵路 專家 堅持 之下 ， 採用 了 標準 軌距 （ 英制 四 尺 八 寸 半 ） ， 這 一 點 對於 今後 的 鐵路 發展 十分 有利 。 西洋 鐵路 技師 還 做 了 一 件 違約 的 嘗試 ， 那 就 是 利用 煤礦 器材 偷偷 的 製造 一 輛 小型 機車 在 鐵路 上 試 運行 ， 地方 政府 立即 前來 干涉 ， 不過 李鴻章 支持 這 次 試驗 ， 不久 之後 大家 也 就 默認 了 既成 事實 。 一八八六年 ， 這 段 煤礦 鐵路 獨立 經營 ， 成立 了 開平 鐵路局 ， 鐵路 也 開始 向 東 和 向 西 延伸 ， 首先 一 步 是 通往 塘沽 ， 這 就 糾正 了 不 合理 的 運煤 路線 ， 然後 往 西 通往 天津 和 北京 ， 向 東 通往 山海關 和 瀋陽 ， 構築 了 中國 第一 條 鐵路 幹線 。 一八八七年 ， 這 個 鐵路局 更名為 中國 鐵路 公司 ， 發行 了 股票 從 國內外 籌 資築路 。 一八八八年 ， 在 唐山 與 天津 之間 開通 了 旅客 班車 。 為 了 打破 保守派 反對 把 鐵路 通往 北京 的 種種 理由 ， 李鴻章 強調 這 條 鐵路 對 國防 的 重要 ， 「 自 大沽 北塘 以北 五百餘里 之間 ， 防營 太少 ， 究嫌 空虛 ， 如 有 鐵路 相通 ， 遇警 則 朝 發夕 至 ， 屯一路 之 兵 能 抵 數 路 之 用 ， 而 養兵 之 費 亦 因之 節省 」 。 到 了 一八九四年 甲午戰爭 之 際 ， 這 條 鐵路 克服 重重 阻力 把 西端 通到 了 北京 永定門 ， 東端 接近 錦州 。 八○年代 初 ， 日本 每 年 向 天津 運煤 兩萬 噸 左右 ， 售價為 每 噸 七 兩 至 八 兩 。 一八八四年 ， 開平 煤礦 日 產煤 九百 噸 ， 以 每 噸 四兩半 至 五兩 的 售價 投放 天津 市場 ， 到 了 八○年代 末 ， 日本 煤炭 在 中國 市場 絕跡 。 開平 煤礦 和 鐵路 歷盡 艱辛 而 成功 ， 但是 其他 鐵路 的 遭遇 令 人 嘆息 。 一八七六年 ， 上海 外商 修築 了 一 條 從 上海 到 吳淞 的 鐵路 ， 這 條 鐵路 剛剛