開展 英段 工程 。 英段 為 單軌 行車 ， 至 一九一○年 十月 一日 正式 通車 ， 由 當時 署理 港督梅 含理 主持 開幕典禮 ， 嘉賓 在 尖沙咀 參加 慶祝 活動 。 通車 初期 ， 總站 設 在 九龍 天星 小輪 碼頭 附近 、 香港 九龍 碼頭 及 貨倉 有限公司 的 部分 貨倉 ， 即 今天 尖沙咀 天星 碼頭 一帶 ， 自 一九一○ 至 一九一五年 期間 ， 九廣 鐵路 以 尖沙 咀作 臨時 總站 ， 而 港府 也 藉 興築 九廣 鐵路 主線 的 機會 ， 興建 一 條 自 粉嶺 至 沙頭角 支線 。 另一方面 ， 九廣 鐵路 自 羅湖 至 廣州 的 華段 ， 於 一九一一年 十月 五日 正式 通車 ， 乘客 可 自 香港 乘 火車 前往 廣州 ， 華段 在 深圳 建立 一 個 臨時站 ， 深圳 成為 中 英 雙方 的 廣九 火車頭 相接 的 地方 ， 而 位在 尖沙咀 的 永久 總站 於 一九一四年 開始 使用 ， 整 條 九龍站 的 鐵路 工程 於 一九一六年 三月 完成 。 不過 ， 華段 於 一九一一年 鋪設 完成 ， 居民 仍 多 乘 內河船 往來 香港 及 廣州 ， 以致 鐵路 收入 大 受 影響 。 一九二七年 ， 廣州 國民 政府 因為 經營 困難 ， 火車頭 多 失修 ， 遂 同意 九廣 鐵路 為 全 港 第一 條 公共 鐵路 。 九廣 鐵路 現已 與 地下 鐵路 合併 。 興建 中 的 地下鐵 工程 。 1986年 5月 ， 地下 鐵路 通車 。 由 英方 火車 行 至 廣州 ， 而 不 必要 在 深圳 轉換 中國 火車 ， 英段 的 營運 於 一九三六年 才 由 國民 政府 接管 。 抗日 戰爭 爆發 ， 國民 政府 曾 把 廣東 至 武漢 的 鐵路線 與 九鐵 路線 連繫 ， 以便 把 物資 從 香港 運往 中國 內地 。 日軍 佔領 香港 ，鐵 路線 曾 中斷 。 戰後 ， 殖民地 政府 恢復 管治 香港 。 一九四九年 ， 中華 人民 共和國 成立 ， 英段 的 火車 只 能 駛往 深圳站 ， 而 英段 總站 則 在 羅湖 ， 乘客 要 下車 走過 大橋 ， 才 可以 往 華段 的 火車 ， 前往 廣州 。 七十年代 ， 港府 為了 配合 香港 人口 及 新 市鎮 的 發展 ， 把 鐵路 擴建 至 沙田 、 大埔 、 上水 等 地 。 一九八八年 九鐵 網絡 擴至 元朗 及 屯門 。 一九九○年代 九鐵 屬下 的 輕鐵 系統 也 服務 至 天水圍 。 一九九四年 九龍 一 系列 的 車站 以 南昌站 為 起點 、 以 屯門站 為 終點 。 一九九八年 鋪設 機場 鐵路 ， 自 中環 直 往 東涌 。 於 二○○二年 成功 發展 路線 至 北角 至 寶琳 ； 二○○四年 有 馬鞍 山線 。 二○○五年 因 大嶼山 興建 迪士尼 樂園 ， 便 把 單軌 鐵路 連接 東涌線 及 迪士尼站 。 二○○七年 有 落馬洲線 。 同年 ， 地鐵 與 九鐵 合併為 港鐵 ， 自始 全 港 鐵路 得以 統一 經營 。 ︵ 區志堅 ︶ 第二 章 經濟 與 公用 事業 香港 第一 次 電車 服務 電車 是 香港 歷史 最 久 的 交通 工具 之 一 ， 早 於 一九○四年 已經 開始 為 港人 服務 ， 至今 已 有 逾 百 年 的 歷史 。 由於 電車 行駛 時 經常 發出 叮叮 的 聲響 ， 因此 又 稱為 「 叮叮 」 。 自 香港 開埠 以後 ， 人口 急增 ， 到 一八八一年 香港 已 有 六萬 人口 ， 但 當時 的 交通 工具 主要 只 是 馬車 和 人力車 ， 根本 不敷 應用 。 因此 當年 六月 立法局 議員 動議 申辦 一 個 電車 系統 。 一八八二年 ， 政府 頒佈 ︽ 建築 車路 條例 ︾ ， 規劃 了 六 條 有 軌車道 ， 其中 一 段 為 山頂 纜車 ， 但 由於 一直 缺乏 財團 投資 ， 只有 山頂 纜車 在 一八八八年 能夠 完工 ， 其餘 五 條 電車 線路 一直 無 人 接手 。 直至 一九○一年 ， 政府 修訂 了 電車 的 計劃 ， 將 山頂 纜車 和 電車 線路 的 經營 分開 ， 才 於 翌年 得到 在 英國 註冊 的 「 香港 電車 電力 有限公司 」 接手 ， 建造 及 營運 香港 電車 系統 ， 但 不久 即 被 「 香港 電力 牽引 公司 」 接管 ， 並 於 一九一○年 改名為 今天 的 「 香港 電車 有限公司 」 。 電車 又 稱為 「 叮叮 」 。 「 香港 電力 牽引 公司 」 於 一九○三年 開始 動工 鋪設 軌道 ， 首 條 軌道 是 單軌 設計 ， 由 堅尼地城 至 銅鑼灣 ， 大部分 路線 在 德輔道 之上 ， 因此 後來 德輔道 被 稱為 「 電車路 」 。 首 批 電車 共有 廿六 輛 ， 車身 由 英國 製造 ， 全部 為 單層 設計 ， 但 不久 便於 一九一二年 引入 雙層車 。 早期 電車 分為 頭等 和 三 等 兩 種 ， 頭 等 電車 車身 中央 是 密封 設計 ， 車頭 和 車尾 部分 採用 開放式 設計 ， 車資 一角 ， 主要 是 洋人 乘坐 ， 故 又 稱 「 西人車 」 。 三等 電車身 是 全 開放式 ， 車資 五仙 ， 主要 乘客 為 華人 ， 因此 又 稱 「 華人車 」 。 這 種 車廂 的 等級 制度 直至 一九七三年 才 取消 。 早期 電車 上 有 售票員 專門 負責 收錢 ， 在 七十年代 中才 引入 首 個 收費 錢箱 設 於 車長 旁邊 ， 而 車尾 部分 則 裝有 旋轉 門柵 ， 乘客 由 車尾 上車 ， 下車 時 才 於 車頭 付款 ， 並 沿用 至今 。 電車 在 初期 運作 時 曾 遇到 一些 困難 ， 例如 行人 不 理會 鐘聲 警告 ， 在 路軌 上 行走 ， 不肯 閃避 ； 也 有 苦力 在 路軌 上 推 ?
 
載滿 大量 貨物 的 兩 輪 手推車 。 這 迫使 政府 政府 立例 禁止 所有 其他 車輛 駛上 電車路 ， 違 者 罰款 二十 元 或 入獄 一 個 月 ， 禁止 擅用 電車路 的 情況 。 現時 ， 電車 公司 擁有 及 營運 一百六十三 輛 電車 ︵ 當中 包括 兩 輛 充滿 懷舊 氣息 的 古董 旅遊 電車 ︶ ， 被 譽為 世界 上 仍 在 服務 的 最 大 雙層 電車 車隊 ， 每 天 平均 接載 廿三萬 人次 的 乘客 。 電車 的 速度 不 快 ， 與 香港人 的 急促 步伐 可能 有些 格格不入 ， 但是 電車 行駛 時 不會 排放 廢氣 ， 十分 符合 今天 講求節能 減 碳 的 原則 。 電車 的 「 慢 」 也 不無 好處 ， 乘客 可以 慢慢 觀賞 沿途 的 景色 ， 因此 今天 電車 除了 是 港島 北部 居民 的 重要 交通 工具 外 ， 亦 成為 遊客 遊覽 香港 的 景點 之 一 。 ︵ 陳財喜 ︶ 早期 的 電車 。 第二 章 經濟 與 公用 事業 香港 第一 間 公共 巴士 公司 今天 香港 街道 車 水馬龍 ， 「 人 多 車 多 」 。 造成 交通 擠塞 現象 ， 不獨 是 因為 私家 車 多 ， 香港 的 公共 交通 工具 ， 特別 是 巴士 的 數量 ， 實在 也 不容 忽視 。 公共 交通 工具 標誌 ?
 
香港 「 現代化 」 發展 的 歷程 ， 而 巴士 有 其 發展 的 故事 。 大家 有沒有 坐 過 沒有 空調 設備 的 單層 巴士 ？ 大家 又 是否 知道 香港 第一 間 公共 巴士 公司 在 哪 一 年 成立 ？ 根據 陳志華 、 李健信 ︽ 香港 巴士 公司 九十年 ︾ 的 記載 ， 首 間 為 香港島 居民 提供 公共 巴士 服務 的 是 香港 大