圖 103 → 圖 105 → 圖 106 → 圖 111 → 圖 112 → 圖 109 → 圖 110 → 圖 107 → 圖 108 。 從 海州 至 渤海灣 支線 ：　　 圖 120 → 圖 117 → 圖 118 → 圖 123 （ 補 ） → 圖 116 → 圖 115 → 圖 113 → 圖 114 。 從 佘山 至 榮城 支線 ：　　 圖 119 → 圖 122 （ 補 ） 。 * 紅字 代表 圖次 順序 有 轉折 。 附圖 三 ： 從 福建 至 天橋廠 航道 路線 示意圖 第七 章 __UNDEF__ 總論 《 耶魯 航海圖 》 的 價值 與 意義 　　 經過 對 《 耶魯 航海圖 》 的 研究 ， 大概 知道 明 末 清 初 之 際 ， 二 王 船 以 越南 赤坎 為 母港 ， 行駛 於 柬埔寨 、 暹羅 與 福建 之間 。 1683年 清朝 開放 海禁 ， 二 王船 仍 以 東南亞 為 基地 。 及至 1819年 新加坡 開埠 ， 二 王 船 便 參與 新加坡 之 帆船 貿易 ， 特別 是 將 鴉片 運往 遼東 地區 ， 結果 二 王船 於 1841年 在 新加坡 被 扣押 ， 連航 海圖 也 被 英軍 沒收 ， 這 也 意味 著 二 王 船 從此 退出 歷史 舞臺 ， 而 二 王 船 的 「 山形 水勢圖 」 意外 地 留存 下來 ， 供 後人 研究 之 用 。 　　 從 耶魯山形 水勢圖 的 路線 來 推測 ， 錦州段 航海圖 是 根據 元 末 明 初 時代 從 天津 、 旅順 至 高麗 ， 經對 馬 、 五 島 入 日本 的 路徑 作為 藍本 ， 將 之 延伸至 福建 附近 。 因此 如果 從 金門 往 北 航行 ， 《 耶魯 航海圖 》 中 的 山形 水勢圖 ， 往往 發現 有 回針 陰影 存在 ， 也就是說 這 段 針路 是 從 北 往 南 設計 的 山形 水勢圖 ， 當然 也 可 作為 從 南 往 北 的 航道 。 因此 ， 從 福建 至 天橋廠 的 路徑 是 航經 普陀 出盡 山 入 東海 入 黃海 ， 沿 高麗 、 北朝 鮮入 遼東半島 ， 這 與 我們 一般 所 了解 的 繞過 山東半島 至 登州 ， 經 廟島 列島 入 天津 不同 ， 或 經 南北 皇城 ， 跨過 渤海海峽 至 鐵山 入 蓋州 和 錦州 不同 。 此外 另 有 不同 路徑 往 渤海灣 ： 其中 有 從 南京 佘山 直航 至 北茶山 ／ 鐵槎山 （ 山東 榮城 ） ； 另 一 條 是 從 海州 經 膠州 入榮城 ， 這 兩 支 線 都 可 從 榮城 入 天津 或 錦州 。 　　 總之 這 三 條 針路 都 可能 是 宋 元 時期 傳統 的 針路 。 而 盛京線 從 福建 至 天橋廠 的 路徑 ， 可能 是 1830年代 根據 傳統 針路 繪製出來 的 新 針路圖 。 由於 明太祖 實施 海禁 ， 高麗 在 洪武 六年 （1373） 規定 只 准 從 陸路 朝貢 。 也就是說 ， 從前 從 中國 沿海 往 高麗 或 入 日本 的 海商 已經 停擺 ， 及至 明代 中葉 以後 走私 貿易 興起 ， 浙 閩廣 地區 才 有 中國 帆船 偷渡 日本 。 明代 中葉 時 中國 海商 對 日本 航道 並 不 知悉 ， 我們 從 1550年 出使 日本 的 鄭舜功 在 浙閩 地區 幾經 尋覓 ， 最後 在 廣州 才 有 船 願意 去 日本 ， 且 是 經 琉球群島 前往 。 這 反映出 中國 帆船 前往 日本 是 陌生 的 ， 也許 走私 貿易 的 舟師 會 熟悉 些 ， 因為 當時 嚴禁 及 打擊 走私 貿易 ， 船家 不 輕易 示 人 。 　　 日本 江戶 初期 ， 平戶 和 長崎 都 是 貿易港 ， 鎖國 後 就 只有 長崎 是 唯一 的 國際 貿易港 。 十七世紀 出現 的 John Selden Map 呈現 從 福建 去 日本 長崎 的 航道 ， 是 入 東海 偏琉球 海域 東北 航向 ， 經 鹿兒島 外海 的 天堂 （ 下甑島 ） 入 長崎 。 明代 《 順風相送 》 一 書 沒有 從 福建 直接 往 日本 的 針路 ， 有的 是 福建 往 琉球 、 琉球 往 日本 的 針路 ； 而 清代 《 指南 正法 》 共有 多 條 針路 從 中國 沿海 前往 日本 的 記載 ， 其中 從 寧波 、 廈門 、 廣東 等 大多數 航道 都 是 經 天堂 入 長崎 ， 其 針路 從 東海 沿琉球 左邊 海域 前往 長崎 。 當然 也 有 部分 針路 ， 可能 因 風向 「 貪 北 」 經 里甚馬 ／ 水甚馬 （ 即 水慎馬 ， 今 對 馬 ） 入港 ， 這 是 宋 元 時代 入平戶 的 路徑 ， 如 入 長崎港 則 要 回經 五 島 入港 。 　　 至於 赤坎 至 金門 或 赤坎 至 柬埔寨 和 暹羅 的 山形 水勢 航海圖 ， 基本 是 複製 自 明末 福建 至 暹羅 的 航海圖 ， 因此 從 赤坎 至 金門 的 航海圖 往往 有 回針 的 陰影 存在 。 《 耶魯 航海圖 》 最 珍貴 的 是 保存 了 越南 沿海 和 暹羅 的 航海圖 ， 這 是 其他 海圖 資料 無法 提供 的 史料 ， 包括 章巽 《 古航 海圖 考釋 》 也 是 至 海南島 為止 。 而 《 耶魯 航海圖 》 則 從 赤坎 至 金門段 中 ， 增加 很多 越南 沿海 的 地理 知識 ， 這 在 《 順風相送 》 和 《 指南 正法 》 中 是 沒有 記載 的 ， 如 品關 大山 、 浪山 、 思客山 、 桃浪頭 等 ， 這 是 從 中國 傳統 的 帆船 航海圖 中 變異出來 ， 具有 特殊性 ， 也 反映出 越南 在地 性格 。 而 赤坎 至 柬埔寨 和 暹羅 海段 ， 其 航海 針路 基本 與 《 順風相送 》 相同 ， 也 印證 了 《 鄭和 航海圖 》 暹羅段 的 航海 路徑 ， 即 離開 柬埔寨 後 經 崑崙島 ， 轉往 越南 金甌角 外海 之 大小橫 後 ， 便 往 西北向 跨越 暹羅灣 ， 至 泰南 攀武里 （ Suphan Buri ） ， 然後 再 向 東北橫過 曼谷灣 至 班邦 （ Ban Bung ） 才 進入 曼谷 。 這 條 航路 與 明 初 鄭和 下 西洋 是 相同 的 ， 但 與 John Selden Map 所 展示 的 路徑 不同 ， John Selden Map 是 經過 金甌角 後 便 沿 柬埔寨 海岸 直 入 曼谷 ， 沒有 跨越 暹羅灣 。 這 艘 二 王 船 以 越南 赤坎 為 母港 ， 往 南 航行 至 柬埔寨 和 暹羅 ， 往 北 航向 金門 再 延伸至 盛京 錦州 天橋廠 ， 跨越 東北亞 與 東南亞 ， 中國 帆船 的 航海 能力 值得 再 深入 研究 。 現以 二 王 船 的 航線 繪畫 一 航道示 意圖 ， 以 彰顯 當時 中國 帆船 的 遠航 能力 及 其 機動性 。 附圖 四 ： 《 耶魯 航海圖 》 主要 航線 示意圖 　　 《 耶魯 航海圖 》 另 一 重要 意義 是 提供 了 一 幅 以 越南 赤坎 為 中心 的 東亞 海域 航海圖 ， 當然 這 幅 航海圖 的 主人 是 華人 ， 這 也 印證 了 1567年 明朝 開放 福建 月 港 可 出海 貿易 後 ， 中國 海商 陸續 移民 海外 的 大小 貿易 港市 ， 且 以 該 港市 為 基地 ， 收購 該 地區 的 物產 再 回 中國 或 其他 地方 貿易 。 筆者 曾 在 一 篇 文章 說 ， 在 1644年 明朝 亡國 之前 ， 大概 有 十萬多 華人 分布 在 東亞 各 國 之 海港 從事