告訴 自己 ： 這 是 人類 做 過 最 好 的 跑車 。 我 一定 要 把 它 修好 ， 然後 永遠 珍藏 。 ） 29 　 不 乏味 的 電動車 29 　 不 乏味 的 電動車 身為 車迷 ， 我 一直 都 對 所謂 「 有 環保 意識 」 的 車子 抱持 懷疑 的 態度 。 先 撇開 電動車 或 油電 混合車 是否 真的 比較 「 Green 」 的 問題 （ 這些 車 的 製造 過程 和 廢棄 電池 對 環境 的 影響 可能 更 大 ） ， 這些 車 大多 又 慢 又 無聊 ， 剝奪 了 駕駛 的 樂趣 。 對 我 來 說 ， 這些 為 符合節 能 需求 而 生產 的 車子 都 忽略 了 非常 重要 的 產品 要素 ： 創新 、 吸引人 的 駕駛 與 使用 經驗 。 直到 Tesla 的 出現 … … Tesla Motors 總公司 位於 矽谷 ， 執行長 是 PayPal 的 創辦人 Elon Musk 。 Tesla Roadster 是 他們 第一 部 量產車 ， 底盤 以 近年 來 最 輕量 、 最 具 駕駛 樂趣 的 跑車 之 ㄧLotus Elise 為 基礎 所 設計 。 Tesla 使用 6,831 顆 鋰 電池 來 推動 375 伏特 、 相當於 288 匹 馬力 的 AC-induction 電動 馬達 ， 所 產生 的 性能 讓 人 不可思議 ： 只要 3.7 秒 就 能 從 靜止 狀態 加速到 時速 100 公里 ， 足以 打敗 Porsche 和 Ferrari 大部分 的 車款 ， 而且 3.5 個 小時 就 能 充飽 電 ， 一 次 可以 跑 392 公里 。 這些 數據 和 源自 Lotus 的 底盤 設計 引起 我 對 Tesla Roadster 的 好奇 ， 於是 某 個 星期一 的 早上 ， 我 就 和 一 個 目前 在 Google 擔任 設計師 的 老 同學 一起 走進 了 Tesla Motors 位於 加州 Menlo Park 的 展示 中心 和 組裝 生產線 ， 並且 試駕 了 Tesla Roadster … … Tesla Roadster 和 我 非常 熟悉 的 Lotus Elise 一樣 擁有 簡單 俐落 、 貼近 地面 的 中置 引擎 車身 比例 ； 車身 全 由 輕巧 但 昂貴 的 碳纖維 構成 ， 整體 造形 同樣 有 一 種 蓄勢待發 的 姿態 。 不過 ， 在 細節 部分 的 處理 卻 有點 老套 ， 譬如 一 堆 進氣口 和 散熱網 的 設計 ， 還 有 一般 所謂 跑車 老 愛 強調 的 各 種 空力 套件 。 Tesla 也 嘗試 在 車 內 空間 裡 打造 奢華 的 感受 ， 但是 以 一 部 和 全新 的 Porsche 911 價格 不相上下 、 甚至 更 高 的 車子 來 說 ， 細節 部分 的 作工 與 處理 應該 可以 更 細緻 一點 。 不過 在 車子 開始 移動 之後 ， 這些 小 瑕疵 都 變 得 無關緊要 了 。 和 一般 的 車子 一樣 ， 上車 後 轉動 鑰匙 發動 （ 只是 開關 打開 後 並 沒有 有 任何 引擎聲 ） ， 然後 按下 D鍵 啟動 前進檔 。 低速 前進 的 時候 ， 整 部 車 幾乎 沒有 發出 任何 聲音 。 到 了 街 上 ， 我 稍微 重踩 了 一下 「 油 」 門 （ 應該 要 說 「 加速器 」 ） ， 整 部 車 立刻 毫無 遲疑 地 向 前 彈出去 ， 順暢 得 不得了 。 不 像 一般 汽車 的 內燃機 引擎 ， 需要 一點 時間 提高 轉速 才 能 產生 足夠 的 扭力 ， 電動 馬達 可以 在 任何 轉速 下 產生 最 高 扭力 ， 所以 它 只 需要 一 個 檔位 就 一 次 到位 （ 普通 車子 需要 五 、 六 檔 ） 。 加速 的 感覺 像 坐進 正在 跑道 上 加速 、 準備 起飛 的 767 裡 一樣 ， 但是 又 安靜 得 太 誇張 ， 只有 一點 像 小 遙控車 發出 的 嘶嘶聲 。 我 的 腳 一 離開 加速器 ， Roadster 的 再生 煞車 系統 （ Regenerative Braking ： 同時 將 煞車 時 的 摩擦力 轉換為 電流 ， 供應 電瓶 充電 ） 就 自動 接手 ， 慢慢 減速 。 要 適應 這 個 特性 需要 一點 時間 ， 因為 再生 煞車 會 影響 車子 滑行 的 距離 。 不過 ， 我 倒是 覺得 這 個 設計 很 有用 ， 特別 是 遇上 彎路 的 時候 ， 再生 煞車 可以 讓 重心 移向 車身 前方 ， 協助 入彎 時 的 車頭 轉向 ， 讓 車子 鑽進 各 個 角落 。 至於 在 走走 停停 的 市區 ， 紅燈 的 時候 ， 我 幾乎 不 需要 踩 煞車 ， 加速 踏板 一 放掉 ， 車子 就 會 自己 慢慢 停下來 。 因為 即使 重踩 油門 、 急速 加速 也 是 無聲無息 ， 所以 在 市區 小飆 一下 也 不會 引起 太多 的 注意 。 我們 因此 開始 期待 遇上 紅燈 ， 等 著 再次 享受 這 種 一 次 到位 的 加速 體驗 。 到 了 郊區 山路 ， 在 沒有 其他 車輛 （ 也 沒有 警察 ） 的 情況 下 ， 我們 決定 試試 Roadster 的 真 本事 。 結果 一路 上 我們 無法 克制 地 不斷 哈哈 大笑 ， 因為 那 種 感覺 ， 加上 幾乎 與 Lotus Elise 一樣 敏捷 的 彎道 表現 ， 實在 是 太 神奇 了 。 Tesla 絕對 是 我 開 過 加速 最 快 的 車子 ； 而 我 可是 開 過 不少 400 匹 馬力 以上 的 怪獸 。 就 在 我們 用 瘋狂 的 速度 劃過 寧靜 山路 的 同時 ， 居然 還 能 聽到 樹林 裡 的 鳥叫聲 ！ Tesla 創造 了 一 個 會 讓 人 上癮 的 全新 駕駛 經驗 ， 沒有 因為 動力 系統 上 的 節能 而 犧牲 了 駕駛 的 感受 ， 變 得 像 Toyota Prius 一樣 無聊 。 它 反而 巧妙 地 結合 了 電動 馬達 的 特性 ， 讓 駕駛 變 得 樂趣 無窮 ， 就 產品 使用 經驗 的 概念 而言 實在 是 一 大 成就 。 我 認為 創新 的 使用 者 經驗 ， 無論 是 功能 上 或是 感受 上 的 ， 都 是 促使 產業 進步 的 動力 ， 在 汽車 產業 尤其 是 如此 。 像是 克萊斯勒 的 Voyager （ Minivan ） 、 福特 的 Explorer （ SUV ） 、 以及 New MINI （ 高級 小車 ） 都 是 創造 了 之前 沒有 的 產品 類別 ， 在 設計 上 都 提供 了 （ 或 投射 了 ） 全新 的 使用 者 經驗 ， 創造出 新 的 文化 和 生活 模式 ， 也 都 在 某 種 程度 上 創造 了 新 的 市場 ， 新 產品 範疇 更 帶領 產業 進入 另 一 個 階段 的 典範 轉移 。 真正 顯著 的 設計 ， 不 該 只是 在 物件 上 進行 漂亮 的 裝飾 ， 而 應該 要 能 致力 於 利用 新 科技 ， 以及 透過 在 設計 上 的 突破 ， 來 創造 新 的 使用 行為 與 經驗 ， 發揮 改造 生活 模式 與 產業 市場 的 潛力 。 30 　 行車 記錄器 vs .
 
行樂 記錄器 30 　 行車 記錄器 vs .
 
行樂 記錄器 我 很少 看 國內 的 電視 新聞 ― 我 覺得 這些 所謂 的 「 新聞 」 絕大多數 都 很 瑣碎 ， 而且 整體 而言 反映出 編輯台 對 世界 的 無知 。 不過 ， 每 次 去 找 我 阿嬤 吃 午飯 的 時候 ， 電視 總是 轉到 國內 諸多 新聞 台中 的 其中 一 台 。 我 很 快 就 發現 很多 新聞 是 從 YouTube 上