檢查點 的 時間 ， 以及 各 點 之間 的 距離 。 千炳寅 機長 在 報告 上 用 筆 做 了 些 修改 ， 另外 在 報表 旁邊 的 空白處 ， 他 寫下 了 「 ETP 1501 NM 」 及 「 3HR 22 min 」 這 兩 組 文字 ， 而 在 報表 下端 的 空白處 他 也 寫下 了 「 1826 」 這 個 數據 。 這些 數據 都 代表 著 什麼 意思 呢 ？ 一般來說 ETP 是 指 著 Equal Time Point ， 也就是說 飛機 位在 這 一 個 點 的 時候 ， 距離 「 出發點 」 及 「 目的地 」 的 飛行 時間 是 一樣 的 。 但是 「 1501 NM 」 處 並 不 是 安克拉治 與 首爾 之間 的 ETP — 根據 ○○七 次 班機 的 實際 飛行 路線 算來 ， 距 安克拉治 一千五百○一 （ 1,501 ） 浬 處 ， 正 是 該 機 進入 蘇聯 領空 的 地點 ！ 還 有 ， 該 機 進入 蘇聯 領空 的 時間 ， 也 剛巧 是 離開 安克拉治 三 小時 二十二 分鐘 之後 ！ 所以 機長 千炳寅 親手 寫下 的 ETP ， 在 這裡 很 可能 代表 著 Estimated Time of Penetration （ 預定 進入 時間 ） 。 最後 ， 格林威治 時間 「 18 : 26 」 正 是 該 機要 離開 蘇聯 領空 的 時間 ， 也 是 該 機 被 蘇聯 飛彈 擊中 的 時候 ！ 非常 明顯 ， 這 幾 組 代碼 數據 ， 能 演繹出 截然不同 的 結果 與 詮釋 。 根據 這些 資料 來 判斷 ， 如果 根據 「 正常 」 的 飛行 計劃 ， 千炳寅 機長 絕對 是 「 迷航 」 了 。 但是 根據 他用 手寫 在 飛行 計劃 上 的 那些 數據 ， 則 他 不但 「 該 有 」 另 一 份 「 飛行 計劃 」 ， 而且 他 還 飛 的 準確 無比 呢 ！ 不 合理 之 5 選派 這 兩 位 機長 出 任務 有 太多 疑點 為什麼 選派 千炳寅 機長 擔任 ○○七 次 班機 的 飛行員 ， 也 是 疑點 之 一 。 當然 航空 公司 有 權 選用 任何 一 名 合格 的 在職 飛行員 來 飛行 任何 一 個 班次 ， 但 如果 航空 公司 放 著 有 充分 休息 的 組員 不 用 ， 而 選用 休息 時間 不足 的 飛行員 來 當班 ， 那麼 如此 的 排班 邏輯 就 會 讓 人 起疑 了 。 千炳寅 機長 是 一 名 經驗 非常 豐富 的 飛行員 ， 曾 擔任 過 南韓 總統 出國 時 的 專機 駕駛員 ， 有 著 高達 一萬零六百 小時 的 飛行 時間 ， 其中 有 六千六百一十八 小時 是 波音 七四七 的 飛行 時間 。 他 在 八月 三十一日 當地 時間 下午 十三時 三十七分 （ 格林威治 時間 二十一點三十七分 ） 駕駛 ○九七五班 次 貨機 ， 由 紐約 經 加拿大 多倫多 飛抵 安克拉治， 然後 被 安排 在 第二 天 清晨 四點 （ 格林威治 時間 十三時 零分 ） 駕 ○○七 次 班機 離開 安克拉治 ，用 簡單 的 算術 就 可以 算出來 ， 他 在 地面 一共 待 了 十五 小時 二十三 分鐘 。 依照 韓航 的 規定 ， 每 位 飛行員 在 當班 之前 的 休息 時間 ， 不能 少於 前 一 次 飛航 時間 的 一點五 倍 ， 另外 ， 落地 之後 第一 個 小時 及 起飛 前 兩 個 小時 ， 不能 算入 休息 時間 。 千炳寅 上 一 段 的 ○九七五 次 貨機 由 紐約 到 安克拉治 一共 用 了 八 小時 四十六 分 ， 所以 休息 時間 最少 該 是 十三 小時 零九 分 。 可是 千炳寅 機長 在 地面 的 時間 ， 扣除 落地 之後 的 一 小時 及 起飛 之前 的 兩 小時 ， 真正 的 休息 時間 只有 十二 小時 二十三 分鐘 ， 比 規定 時間 少 了 四十六 分鐘 。 而 根據 韓航 原來 的 班表 排定 ， ○○七 次 航班 本來 該 由 另 一 組 空勤 組員 來 執行 ， 那 組 人員 在 安克拉治 的 休息 時間 超過 了 二十四 小時 。 可是 ， 韓航 卻 把 這 一 組 休息 了 超過 二十四 小時 的 空勤 人員 （ 兩 名 飛行員 及 空勤 機械員 ） 安排 坐 在 ○○七 班機 的 頭等艙 ， 以 乘客 的 身份 飛回 首爾 。 前 艙 （ 駕駛艙 內 ） 則 由 休息 不 夠 的 組員 來 當班 。 這 種 調度 如何 不 讓 人 起疑 ？ 提到 當天 晚上 ○○七 次 班機 的 最後 一 趟 飛行 以及 組員 的 安排 ， 就 不得不 提 當天 也 是 由 安克拉治 起飛 的 韓航 ○一五 次 班機 的 機組 人員 。 來自 洛杉磯 的 ○一五 次 班機 是 經過 安克拉治 前往 首爾 ， 它 與 來自 紐約 的 ○○七 次 班機 先後 抵達 安克拉治 ， 都 在 當地 加油 、 更換 組員 之後 ， 預備 一 前 一 後 飛往 首爾 （○○七 次 在 前 ） 。 在 安克拉治 短暫 停留 時 ，○一五 次 班機 臨時 更換 空勤 組員 ， 改由 一 組 從 美國 堪薩斯 飛抵 安克拉治 的 貨機 組員 登機 ， 取代 了 原來 預定 的 飛行 組員 （ 這 個 情形 和 ○○七 次 班機 的 人員 派遣 情形 非常 類似 ） 。 至於 ○一五 次 班機 那 三 位 被 取代 的 飛行 組員 ， 則 登上 ○○七 次 班機 ， 以 乘客 的 身份 返回 首爾 — 這 又 和 ○○七 次 班機 原先 的 三 名 飛行 組員 情況 相同 。 更 「 巧合 」 的 是 ， 「 臨時 」 上任 接手 ○一五 次 班機 的 機長 ， 和 ○○七 次 班機 的 千炳寅 機長 以往 在 韓國 空軍 同屬 一 個 中隊 ， 兩 人 在 軍 中 就 有 很 不錯 的 默契 。 按照 預定 的 飛行 計劃 ， ○一五 次 班機 應該 在 ○○七 次 班機 起飛 後 二十 分鐘 離開 安克拉治 ，然而 ○一五 的 機長 只 等 了 十四 分鐘 就 宣告 他 要 起飛 了 ， 而且 起飛 後 一直 用 大 馬力 飛行 ， 彷彿 是 要 追趕 前面 的 ○○七 次 班機 似的 。 結果 ○一五 次 班機 比 預定 時間 早 七 分鐘 到達 Nabie 檢查點 ， 而 在 抵達 Nabie 檢查點 的 前 四 分鐘 ， ○一五 次 的 機長 就 代替 ○○七 次 班機 向 航管 中心 報出 ○○七 次 班機 通過 Nabie 檢查點 的 消息 。 可是 美國 空軍 位於 阿拉斯加 申雅島 （ Shemya ） 監聽站 所 錄下 的 錄音帶 上 ， 卻 沒有 ○○七 次 班機 要求 ○一五 次 班機 代為 轉話 的 要求 。 不 合理 之 6 航機 異常 攜帶 了 額外 的 燃油 另外 ， 根據 國際 民航 組織 報告 中 所 附 的 ○○七 次 航班 飛行 計劃 及 起飛 前 的 放行單 ， 任何 有 經驗 的 民航 飛行員 都 不禁 會 問 ：○○七 班機 為何 多 帶 了 幾乎 一萬 磅 的 燃油 ？ 從 千炳寅 機長 留下 的 那 份 電腦 飛行 計劃表 來 看 ， 電腦 計算出 ○○七 這 趟 從 安克拉治 到 首爾 的 旅程 ， 需要 裝載 二十五萬五千八百 磅 的 燃油 ， 但 千炳寅 機長 卻 將 那 個 數據 用 筆劃 去 ， 然後 在 放行單 上 （ Flight Release Form ） 的 燃油 數量欄 ， 寫上 二十五萬三千七百 磅 的 數據 （ 比 電腦 算出 的 少 了 兩千一百 磅 ） 。 可是 在 飛機 配平單 （ Weight & Balance Sheet ） 上面 ， 他 卻 寫下 燃油