的 步驟 。 事實 上 ， 時代 與 華納 的 合併案 ， 前前後後 共 花 了 兩 年 多 的 時間 討論 ， 一直 到 一九八九年 三月 方始 塵埃落定 。 合併 後 新 公司 的 名稱 定為 「 時代 華納 公司 」 ， 由 時代 的 董事長 理查 ． 孟洛 出任 董事長 ，華納 的 董事長 史蒂芬．羅斯 則 擔任 行政 首長 ， 雙方 地位 無分軒輊 ， 董事會 的 成員 雙方 各 有 十二 席 。 新 成立 的 「 時代 華納 公司 」 ， 業務 上 的 目標 是 希望 成為 全球 銷售量 最 大 的 出版 及 唱片 公司 ， 同時 透過 擁有 的 媒體 相互 支援 這 兩 項 產品 的 行銷 。 時代 和 華納 因 恐懼 外國 企業 的 併吞 而 結合 。 在 商議 合併 的 兩 年 多 的 過程 中 ， 這 兩 家 企業 即 不時 成為 媒體 注目 的 焦點 ， 一 有 任何 風吹草動 ， 就 成為 股市 和 版面 上 的 話題 ， 他們 的 股價 皆 因此 分別 上漲 了 六九％ 及 五四％ 。 這 或許 是 企業 維持 熱度 活力 ， 以及 大眾 關心 興趣 很 好 的 一 種 手法 。 然而 ， 合併 完成 之後 的 「 時代 華納 公司 」 ， 有關 它 的 新聞 報導 並 沒有 因此 而 減少 。 因為 ， 像 日本 的 新力 公司 和 松下 電器 不僅 未 因 其 合併 而 放棄 收購 ， 反而 更 加強 要 將 之 併吞 的 野心 ， 問題 只 在於 時機 而已 。 新力 和 松下 是否 真的 有意 併吞 「 時代 華納 」 ， 並 沒有 確切 的 證據 ， 但是 流言 四起 的 結果 ， 新 公司 的 股價 已 節節 攀升 。 從 ＥＶＥＮＴ 的 角度 來 看 這 個 現象 ， 實 不能 排除 這 兩 家 公司 在 合併 談判 過程 中 ， 因 獲利 甚多 ， 因此 食髓知味 ， 有意 再 以 合併為 題目 ， 維持 它 的 熱度 歷久不衰 ， 讓 大家 繼續 關心 它 ， 愛護 它 。 ＥＶＥＮＴ 50 　 孤注一擲 的 豪賭 〔 通用 汽車 的 土星 計劃 〕 < 成功訣 >： 以 長期 規劃 和 降低 成本 策略 迎戰 競爭 者 ， 計畫 一直 是 關心 矚目 的 焦點 。 自從 第一 次 能源 危機 發生 之後 ， 日本 的 汽車 ， 就 開始 在 號稱 汽車 王國 的 美國 大展 雄風 。 省 油 、 價廉 、 耐用 、 售後 服務 好 等等 口碑 ， 成為 日本 車 橫掃 北美 市場 的 利器 。 全 世界 規模 最 大 ， 市場 佔有率 最 高 的 通用 汽車 ， 在 北美 地區 的 營運 與 獲利 均 因而 大幅 滑落 ， 轎車 的 市場 佔有率 從 四四％ 下降 至 三三％ ， 福特 與 克萊斯勒 的 情況 比 通用 更 慘 。 但是 同 時間 日本 車 的 佔有率 則 從 一九％ 攀升 到 二六％ ， 而且 後市 看好 ， 前景 光明 。 當 美國人 寧捨 美國 車 ， 而 改買 豐田 的 Corolla 、 本田 的 Accord 、 日產 的 Infiniti 之 際 ， 美國 車廠 則 發出 不平 之 鳴 ， 他們 認為 日本 的 工資 較 美國 低廉 ， 生產 成本 佔有 先天 的 優勢 ， 這 是 不 公平 的 競爭 ， 因此 呼籲 美國 政府 應該 設法 限制 日本 車 的 進口 。 為了 越過 美國 的 保護 政策 以及 用 貿易 逆差 做 擋箭牌 來 限制 日本 車 進口 ， 日本 車廠 乾脆 移植到 美國 本土 現產 現銷 ， 以 杜悠悠 之 口 。 然而 ， 當 美國人 知道 豐田 的 Lexus ， 能 發出 像 ＢＭＷ 同樣 的 關門聲 ， 日產 的 Infiniti 售價 只有 德國 車 的 二分之一 ， 而 本田 的 Accord 自 一九七六年 迄 今 已 生產 超過 五百萬 台 時 ， 他們 才 如 大夢初醒 般 ， 知道 大勢 已 去 囉 ！ 過去 流行 國際 車壇 的 一 句 話 ： 「 小車 看 日本 ， 大車 看 美國 ， 跑車 看 歐洲 」 ， 恐怕 也 要 改寫 了 。 正當 美國人 驚慌萬狀 ， 憂心如焚 ， 不 知 如何 應付 日本人 這 種 排山倒海 的 凌厲 攻勢 時 。 唯獨 通用 汽車 的 董事長 羅傑．史密斯 （ Roger Smith ） ， 開始 默默 的 進行 一 項 官僚 組織 與 勞資 結構 的 整合 。 這 項 被 認為 關係 著 美國 汽車業 生死 存亡 的 大 計畫 ， 被 命名為 「 土星 」 （ Saturn ） 。 羅傑．史密斯 從 一九八○年 開始 擔任 通用 汽車 公司 的 董事長 及 總裁 的 職位 。 此時 正 逢 美國 自 一九二九年 以來 最 嚴重 的 經濟 蕭條 ， 通用 汽車 也 呈現 七十三年 歷史 中 的 第二 次 年度 虧損 ， 更 要命 的 是 日本 汽車 也 是 在 這 個 時候 開始 受到 美國人 的 垂青 。 羅傑．史密斯 是 一 個 真正 的 策略 規劃 專家 及 成本 分析 高手 。 他 著手 「 土星 」 計畫 的 第一 步 是 消除 個人 對 日本 車 的 敵視 ， 並且 設法 和 豐田 攜手 合作 。 他 認為 事 到 如今 ， 要 擊倒 日本 ， 就 必須 加入 他們 的 行列 ， 他 說 ： 「 讓 我們 走出 這 個 狹窄 的 圈子 ， 去 發現 其他 人 知道 的 是 什麼 ？ 和 豐田 的 合作 ， 至少 可以 讓 通用 獲得 日本 最 新 汽車 技術 和 管理 方法 的 第一手 資料 。 」 冒 著 和 敵人 勾結 的 議論 ， 他 獨排眾議 在 董事會 據理力爭 ， 認為 非 如此 通用 將 永 無 機會 和 豐田 相 抗衡 。 「 土星 」 計畫 的 第二 步 就 是 破除 官僚化 且 無 效率 的 層級 組織 ， 另外 耗資 三十億 美元 成立 一 個 專門 為 生產 土星 的 公司 。 這 個 公司 的 特色 就 是 生產 設備 在 科技 上 的 高度 整合 ， 從 元件 生產 到 裝配成 車 ， 均 採取 一貫 作業 的 方式 ， 不必 為 外來 核心 零件 的 遲延 而 浪費 時間 。 而 任何 員工 或 訂貨 從 進門 到 目的地 的 路程 絕不 超過 五 分鐘 。 最後 ， 也 是 最 重要 的 就 是 勞資 結構 的 重整 。 史密斯 認為 成本 降低 是 汽車 戰爭 的 開始 ， 要 和 日本 競爭 ， 不 降低 勞工 成本 就 一切 淪為 空談 。 於是 土星 公司 招兵買馬 的 對象 是 要 有 團隊 精神 的 人 ， 條件 是 勞資 雙方 一起 工作 ， 共同 決策 ， 盈虧 均霑 ， 資方 不得 任意 遣散 勞工 ， 勞工 不得 動輒 要脅 罷工 。 此 種 跳脫 繁文縟節 的 工作 模式 ， 自然 吸引 了 許多 優秀 傑出 的 人才 ， 投效 到 土星 的 旗下 。 土星 肩負 的 使命 是 使 美國 的 汽車 工業 脫胎換骨 ， 扭轉 乾坤 ， 再 創 生機 。 經過 長達 八 年 的 努力 ， 「 土星 」 終於 在 眾所矚目 ， 千呼萬喚 中 ， 正式 問世 。 據說 ， 這 部 車 採用 的 是 先進 的 四 汽缸 鋁製 引擎 ， 由 時速 零 加速 到 六十 哩 只 需 八 秒鐘 ， 每 加侖 汽油 可 行駛 三十五 ～ 四十 哩 ， 時速 在 七十五 ～ 八十 哩 時 尚 能 在 彎道 上 奔馳 。 至於 其 爆發力 和 操控性 則